多項(xiàng)選擇題汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有（）。

A.大班車制
B.定站包乘制
C.定線包乘制
D.循環(huán)包乘制
E.循環(huán)輪乘制


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1.多項(xiàng)選擇題道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對符合法定條件的道路客運(yùn)經(jīng)營申請，可以核準(zhǔn)的行政許可事項(xiàng)包括（）。

A.經(jīng)營范圍
B.車輛數(shù)量及要求
C.旅客運(yùn)輸量
D.客運(yùn)班線類型
E.客運(yùn)價(jià)格

2.單項(xiàng)選擇題在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的組織模式中，（）可以有效解決道路客運(yùn)與城市公交的運(yùn)營矛盾，減輕中心城區(qū)交通壓力。

A.公交化運(yùn)營模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

3.單項(xiàng)選擇題在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的組織模式中，（）堅(jiān)持“大交通、大公交”的理念，通過城市公共交通線路延伸及對農(nóng)村客運(yùn)班線實(shí)施公交化改造，使城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場基本趨同。

A.公交化運(yùn)營模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

4.單項(xiàng)選擇題大循環(huán)運(yùn)行方式的缺點(diǎn)是（）。

A.在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是不相同的
B.駕乘人員的工作強(qiáng)度是不相同的
C.存在駕乘人員之間勞逸不均的問題
D.駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境

5.單項(xiàng)選擇題在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)道路條件復(fù)雜或擁有較多車型時(shí)應(yīng)采用的客車運(yùn)行方式是（）。

A.定車定線運(yùn)行
B.大循環(huán)運(yùn)行方式
C.小循環(huán)運(yùn)行方式
D.定車非定線運(yùn)行

6.單項(xiàng)選擇題（）是一項(xiàng)反映站、駕、乘人員具體服務(wù)工作質(zhì)量的指標(biāo)，體現(xiàn)旅客正常運(yùn)行情況。

A.行包正運(yùn)率
B.發(fā)車正點(diǎn)率
C.發(fā)票正點(diǎn)率
D.旅客正運(yùn)率

7.單項(xiàng)選擇題行車責(zé)任死亡頻率是用于反映道路旅客運(yùn)輸（）方面的指標(biāo)。

A.及時(shí)性
B.安全性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.舒適性

9.單項(xiàng)選擇題道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性是（）。

A.及時(shí)性
B.安全性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.方便性

10.單項(xiàng)選擇題城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的前提是（）。

A.政策保障體系一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化