A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
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你可能感興趣的試題
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車(chē)
B.加班車(chē)
C.夜班車(chē)
D.全程車(chē)
E.區(qū)間車(chē)
A.方便乘客乘車(chē)、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車(chē)輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車(chē)輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱(chēng)的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)
E.提高道路通行能力
A.邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無(wú)須換車(chē)即可到達(dá)市中心
B.通行能力極高
C.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車(chē)和回車(chē).減少了城市用地緊張
E.方向可達(dá)性高
A.社會(huì)公共使用性
B.社會(huì)服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會(huì)福利事業(yè)
E.社會(huì)公共完全壟斷性
最新試題
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
列車(chē)前部著火且停在近后方車(chē)站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
車(chē)站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類(lèi)設(shè)備。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類(lèi)行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
救援組織工作的核心問(wèn)題是()。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。