A.3.75
B.4.0
C.4.25
D.4.5
E.5.5
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A.乘客步行時(shí)間縮短
B.乘客出行時(shí)間縮短
C.乘客步行時(shí)間延長(zhǎng)
D.乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)
E.乘客候車時(shí)間縮短
A.線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù),車輛營(yíng)運(yùn)速度下降
B.線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
最新試題
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。