單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的行車間隔為（）分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
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1.單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的平均營運速度為（）公里/小時。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
2.單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路最佳的平均站距應(yīng)為（）公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
3.單項選擇題對于某條公交營運線路，共有10輛正班車，5輛加班車，車輛行駛時間為50分鐘，中途停車15站每站停車1分鐘，起訖點停車休息10分鐘，該條線路的長度為15千米。該線路的車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)為（）次/小時。
A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.8
E.0.9
4.單項選擇題對于某條公交營運線路，共有10輛正班車，5輛加班車，車輛行駛時間為50分鐘，中途停車15站每站停車1分鐘，起訖點停車休息10分鐘，該條線路的長度為15千米。該線路的行車頻率為（）輛/小時。
A.10
B.11
C.12
D.13
E.14
5.單項選擇題對于某條公交營運線路，共有10輛正班車，5輛加班車，車輛行駛時間為50分鐘，中途停車15站每站停車1分鐘，起訖點停車休息10分鐘，該條線路的長度為15千米。該線路的行車間隔為（）分/輛。
A.3
B.4
C.5
D.6
E.7
最新試題
使用（）布置形式車輛停站時可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。
題型：單項選擇題
出行方式選擇實際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
題型：單項選擇題
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
題型：判斷題
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
題型：判斷題
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
題型：單項選擇題
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問題是保證設(shè)備安全。
題型：判斷題
城市軌道交通的社會功能包括（）。
題型：多項選擇題
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
題型：判斷題
（）是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
題型：單項選擇題
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
題型：判斷題