A.自然條件
B.航線貨載運輸的要求
C.船舶裝載能力
D.航線里程
E.往返航次時間
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A.船舶單向航次時間
B.航線里程
C.船舶平均航行速度
D.航次各港裝貨量與卸貨量
E.航次各港裝卸總效率
A.航線里程
B.航次時間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊船舶
A.航線貨運總量計算
B.航線配船數計算
C.航線發(fā)船間隔的計算與處理
D.航段時間計算與調整
E.班期計算
A.船舶應避免在非工作時間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達港口,以減少船舶在港口的非工作停泊,加速船舶周轉
B.船舶應盡可能在當地時間早晨6:00左右抵達港口
C.船舶運行各項時間應留有余地,以適應外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對于在航線上運行的船舶,其運行班期按其生產周期計算,班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍
A.航線吃水限制
B.航線沿途港口情況
C.航線氣候情況
D.貨源條件
E.航線潮汐情況
最新試題
()是水路運輸的始發(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運輸和水陸聯運的樞紐。
國際海運貨物轉運是需要一定條件的支持與配合的,下列最不可能的支持與配合條件是()。
集裝箱提單是以碼頭收據換取的,是一張()。
裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中,使用最普遍的是()。
()是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證,是一種不可轉讓的運輸單證。
提單無任何阻礙結匯批注的提單是()。
國際航運企業(yè)的營運方式有()。
聯合運輸提單又稱為()。
為了統一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權利和義務,國際上簽署了()有關提單的國際公約。
()是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備的憑證。