下列各項中，購買者的討價還價能力比較強的有（）。

在上海證券交易所上市的大河啤酒公司成功地在中國西部A省省會一個擁有300萬人口的C市收購了一家啤酒廠（奧鑫啤酒公司），奧鑫啤酒公司不僅在C市取得了95%以上市場占有率的絕對壟斷，而且在A省的市場占有率也達到了60%以上，成為A省啤酒業(yè)界名副其實的龍頭老大。奧鑫啤酒公司非常注重產(chǎn)品的質量管理和品牌建設，因此深得C市市區(qū)消費者的好評，產(chǎn)品價格、市場占有率、品牌美譽度都比較高。渠道創(chuàng)新是啤酒營銷創(chuàng)新的重要方面，縮短渠道鏈，實現(xiàn)渠道扁平化，增強企業(yè)對終端渠道的掌握力是渠道創(chuàng)新的方向。但奧鑫啤酒公司還在延續(xù)“企業(yè)——一級商——二級商——零售終端”的傳統(tǒng)渠道模式，渠道鏈長，物流效率低，終端控制力低，渠道成員利潤率低，渠道穩(wěn)定性低，影響和制約著奧鑫啤酒公司在A省市場競爭力的快速提升。A省啤酒企業(yè)內部競爭形勢不容樂觀，中小企業(yè)面臨生存危機。青島、雪花、燕京等均在A省周邊省份并購了大中型啤酒企業(yè)，對A省市場形成了包圍、滲透之勢。A省是中國人口大省，C市又是A省的省會。A省經(jīng)濟多年來穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)濟總量已經(jīng)位居全國前列，啤酒年消費總量也已經(jīng)排在全國前六位。居民消費水平不斷提升，中高檔產(chǎn)品消費需求量越來越大，對產(chǎn)品品牌的要求越來越高。因此，A省啤酒工業(yè)的發(fā)展前景光明，前途輝煌，具備極大的市場潛力。要求：（1）運用SWOT分析法對奧鑫啤酒公司進行分析；（2）結合SWOT分析圖，簡述內外部環(huán)境匹配的四種戰(zhàn)略選擇類型及特點。

甲公司是一家鋼鐵企業(yè)，在下列環(huán)境分析中，屬于企業(yè)技術環(huán)境的有（）。

下列各項中，會影響消費者需求的有（）。

甲公司有三個事業(yè)部，分別從事A、B、C三類家電產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。這些產(chǎn)品的有關市場數(shù)據(jù)見下表。在A、B、C三類產(chǎn)品市場上，甲公司的最大競爭對手是乙公司。假設市場增長率和相對市場占有率分別以10%和100%作為高低的界限標準。要求：（1）簡述成長期和成熟期的產(chǎn)品在市場容量、生產(chǎn)規(guī)模和消費者認知方面各自的特點。（2）用波士頓矩陣分析甲公司的A、B、C三類產(chǎn)品分別屬于何種產(chǎn)品？并在矩陣圖中標出所處位置。（3）甲公司對A、C兩類產(chǎn)品應分別采取什么策略？并說明理由。

乙公司是一家集團企業(yè)，業(yè)務涉及金融、出版、飲用水、水泥生產(chǎn)等。集團公司管理層針對飲用水業(yè)務進行分析時，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)新的客戶減少，主要靠老客戶的重復購買支撐，收購環(huán)境較差。對此，乙公司的主要戰(zhàn)略路徑有（）。

大龍汽車有限公司總部位于中國內地，成立于1992年，由國內某汽車集團與法國A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份。大龍公司在引進法國A公司最新產(chǎn)品和技術的同時，不斷加強自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實現(xiàn)了由產(chǎn)品引進到技術輸出的飛躍。作為合資企業(yè)，大龍公司內部每個部門都由法方人員任命為部門經(jīng)理，雙方員工觀念不一致，導致溝通交流出現(xiàn)問題，使得在技術引進及生產(chǎn)進度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競爭對手。目前大龍汽車采用雙品牌構架，擁有多種車型，布局各個細分車型。在營銷方法上，大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”、“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”三個聚焦的核心主張，強化客戶關系管理，并開始致力于完善渠道網(wǎng)絡布局，在產(chǎn)業(yè)內部率先向二三線城市及農(nóng)村市場進行延伸和覆蓋，持續(xù)提升營銷能力。但受制于資金制約，效果目前并未完全體現(xiàn)出來，銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品供應系統(tǒng)建立緩慢。同時，大龍公司也在擴大零部件供給及整車生產(chǎn)布局，在多地開工建設了工廠。隨著營銷布局的擴張和生產(chǎn)能力的提升，大龍公司也面臨了資金短缺的問題，公司長期貸款額度大、期限長，平均每年需還本付息幾十億元。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外，一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。整個產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時對專用性加工設備、裝配線和專用型技術人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應者體系和經(jīng)銷商體系將越來越難。汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國也形成了一個龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應更高，采購規(guī)模很大，企業(yè)實力更強，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達到50%～60%。作為消費升級的典型代表，隨著中國國民收入和整個消費的擴張，中國的汽車消費也扶搖直上。1980年初全國汽車年銷量不過二三十萬輛，2003年已達439萬輛，其后年年大幅增長：2004年，507.2萬輛；2005年，575.8萬輛；2006年，721.6萬輛；2007年，879.2萬輛；2008年，938.05萬輛；到2009年，終于以1364.48萬輛的成績首次突破年銷量千萬輛大關，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。伴隨著汽車市場的發(fā)展，尤其是2001年“人世”后，汽車產(chǎn)業(yè)受保護程度降低，導致中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇。而能源短缺、油價上漲、環(huán)保問題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅。從產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)將主要呈現(xiàn)以下幾方面特征。一是我國汽車市場增長的內生動力沒有發(fā)生根本變化，中長期還將保持穩(wěn)定增長的基本格局。未來一段時期，我國宏觀經(jīng)濟總體仍處于向上攀升的歷史階段，不斷提升消費對經(jīng)濟增長的貢獻度是今后的一項長期任務，這為汽車市場增長提供了最根本的內生動力。同時，根據(jù)先導國家的經(jīng)驗，一國的人均GDP超過3000美元，私人購車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2008年我國人均GDP超過3000美元，據(jù)此判斷，未來幾年國內汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長的趨勢。二是三、四線城市汽車消費潛力巨大。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，不同地區(qū)所處的消費發(fā)展階段有所不同，導致一線城市的汽車消費領先三、四線城市5～10年，這為我國汽車市場的持續(xù)增長提供了足夠的戰(zhàn)略縱深。三是汽車消費逐步升級和多樣化的趨勢日益明顯。未來一段時期，我國汽車消費結構仍以首購為主，但增購、換購比例將不斷增加。根據(jù)權威市場調查，增購、換購消費與首購相比，中高級車和SUV、MPV的比例都明顯上升，國內汽車消費層次將更加豐富。從近期發(fā)展趨勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化，原材料價格、勞動力成本等不斷上升。自2010年下半年以來，國家已多次加息和上調存款準備金率，企業(yè)經(jīng)營所需的資金閘口被逐步收緊。同時，隨著國家刺激汽車消費的一系列政策逐步退出，汽車消費政策環(huán)境面臨政策基調從“偏暖”向“中性”的變化。國內一些城市已出臺或正在醞釀以“限牌、限購”為主要手段的治理交通擁堵的措施，短期內會對一、二線城市的汽車市場形成一定制約，國內汽車銷量難以迅速恢復以往幾年的高增長態(tài)勢。國內市場銷售減速，意味著國內汽車廠商的現(xiàn)金流量相應將繼續(xù)劣于此前兩年。由于市場增長趨緩，消費者對產(chǎn)品以及服務更加挑剔，對汽車現(xiàn)有品牌的認知度和忠誠度均已慢慢形成。汽車市場競爭開始從低層次的價格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質量、服務維修體系等的競爭轉移；競爭已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，更多表現(xiàn)在性價比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上。鑒于此種環(huán)境，2011年大龍公司開始加大整車出口，計劃在未來三年內出口所占比重達到45%。同時，在越南建立了合資企業(yè)，利用當?shù)亓畠r的勞動力資源和便利的海上運輸實現(xiàn)產(chǎn)品當?shù)厣a(chǎn)當?shù)劁N售，并可出口到其他國家。越南汽車業(yè)整體水平并不高。長期以來，越南汽車業(yè)受高關稅保護，2004年以前關稅高達300%，近年來為把汽車銷售市場做大，帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，關稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵外國企業(yè)在越南投資建廠。2001～2010年，越南經(jīng)濟年均增長速度達到7.2%，2010年人均GDP為1162美元，雖然整體不富裕，但老百姓對汽車消費的要求很高，他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開質量差、外觀不美的私家車。要求：（1）使用SWOT分析法對大龍公司環(huán)境進行分析；（2）簡述五種競爭力模型中除替代品和購買者議價能力之外的其他“三力”的內涵，并根據(jù)上述資料對此“三力”進行分析；（3）簡要分析大龍公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟因素和社會因素；（4）大龍公司需要了解汽車產(chǎn)業(yè)主要競爭對手的特征，簡要分析大龍公司進行戰(zhàn)略群組分析的作用。

甲公司近兩年效益持續(xù)下滑，公司董事會委派專人對企業(yè)經(jīng)營進行了詳盡分析。分析結果表明，企業(yè)效益下滑的主要原因是組織能力下降，效率低下。董事會需要對現(xiàn)有組織能力進行衡量，以明確改進突破口。下列選項中，甲公司董事會可用于衡量企業(yè)組織能力的因素有（）。

A、B公司是甲產(chǎn)品市場的主要競爭對手，兩個公司的銷售額占到了整個產(chǎn)品市場銷售額的大部分。甲產(chǎn)品的生命周期曲線見下圖：要求：（1）簡述產(chǎn)品生命周期中成長階段和成熟階段的市場特點；（2）簡述產(chǎn)品生命周期中成長階段和成熟階段的戰(zhàn)略特點；（3）根據(jù)甲產(chǎn)品的生命周期曲線，分析該產(chǎn)品的成長階段和成熟階段分別為哪個時期。

近年來，隨著人們環(huán)保意識和生態(tài)道德觀念的增強，旅游業(yè)出現(xiàn)了一股走進自然、親近自然的熱潮，即生態(tài)旅游熱潮。人們越來越多地關注自然界的生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展，關注旅游對自然環(huán)境所帶來的負面影響。而在多種多樣的生態(tài)旅游，如森林生態(tài)旅游、海洋生態(tài)旅游、草原生態(tài)旅游、高山生態(tài)旅游等活動中，最為廣大旅游者所鐘情的還是森林生態(tài)旅游（通稱森林旅游）。體驗式森林旅游產(chǎn)品在游客與產(chǎn)品的各個接觸點，緊緊圍繞既定的獨特、鮮明的主題，為消費者營造了情境、制造了氣氛，使得游客完全浸入企業(yè)設計好的體驗“舞臺”，成為形形色色的“演員”，玩轉各種“道具”，最終獲得難忘的旅游體驗和值得回憶的旅游經(jīng)歷。體驗式森林旅游產(chǎn)品將消費者的參與融入設計中，一切從游客的角度出發(fā)，為游客提供了集趣味性、娛樂性、教育性等為一體的動態(tài)旅游產(chǎn)品，充分調動游客的積極參與性，強調游客與周圍事物的互動和交流，使得游客得到感同身受的旅游體驗。森林旅游產(chǎn)品也有生命周期，一般來說體驗式森林旅游產(chǎn)品與其他類型的旅游產(chǎn)品相比具有較長的生命周期。首先，與哪些完全靠人工投入開發(fā)而成的旅游產(chǎn)品相比，森林旅游產(chǎn)品因為擁有其獨特的自然資源而具有相對較長的生命周期。其次，參與性體驗旅游產(chǎn)品較觀光型旅游產(chǎn)品有更長的生命周期。要求：（1）請簡要回答產(chǎn)品生命周期理論的各階段特征；（2）結合森林旅游產(chǎn)品，分析其生命周期的不同階段應采取怎樣的戰(zhàn)略。