問答題大龍汽車有限公司總部位于中國內(nèi)地,成立于1992年,由國內(nèi)某汽車集團與法國A公司合資組建,合資雙方各占50%的股份。大龍公司在引進法國A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時,不斷加強自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升,實現(xiàn)了由產(chǎn)品引進到技術(shù)輸出的飛躍。作為合資企業(yè),大龍公司內(nèi)部每個部門都由法方人員任命為部門經(jīng)理,雙方員工觀念不一致,導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問題,使得在技術(shù)引進及生產(chǎn)進度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競爭對手。目前大龍汽車采用雙品牌構(gòu)架,擁有多種車型,布局各個細(xì)分車型。在營銷方法上,大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”、“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”三個聚焦的核心主張,強化客戶關(guān)系管理,并開始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局,在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場進行延伸和覆蓋,持續(xù)提升營銷能力。但受制于資金制約,效果目前并未完全體現(xiàn)出來,銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時,大龍公司也在擴大零部件供給及整車生產(chǎn)布局,在多地開工建設(shè)了工廠。隨著營銷布局的擴張和生產(chǎn)能力的提升,大龍公司也面臨了資金短缺的問題,公司長期貸款額度大、期限長,平均每年需還本付息幾十億元。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外,一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。整個產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯,而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時對專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源,在目前情況下,新企業(yè)建立自己的供應(yīng)者體系和經(jīng)銷商體系將越來越難。汽車本身包含了很多零部件,圍繞這些零部件的提供,中國也形成了一個龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家,其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比,整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,采購規(guī)模很大,企業(yè)實力更強,因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,平均自產(chǎn)率達到50%~60%。作為消費升級的典型代表,隨著中國國民收入和整個消費的擴張,中國的汽車消費也扶搖直上。1980年初全國汽車年銷量不過二三十萬輛,2003年已達439萬輛,其后年年大幅增長:2004年,507.2萬輛;2005年,575.8萬輛;2006年,721.6萬輛;2007年,879.2萬輛;2008年,938.05萬輛;到2009年,終于以1364.48萬輛的成績首次突破年銷量千萬輛大關(guān),成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。伴隨著汽車市場的發(fā)展,尤其是2001年“人世”后,汽車產(chǎn)業(yè)受保護程度降低,導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇。而能源短缺、油價上漲、環(huán)保問題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅。從產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢來看,我國汽車產(chǎn)業(yè)將主要呈現(xiàn)以下幾方面特征。一是我國汽車市場增長的內(nèi)生動力沒有發(fā)生根本變化,中長期還將保持穩(wěn)定增長的基本格局。未來一段時期,我國宏觀經(jīng)濟總體仍處于向上攀升的歷史階段,不斷提升消費對經(jīng)濟增長的貢獻度是今后的一項長期任務(wù),這為汽車市場增長提供了最根本的內(nèi)生動力。同時,根據(jù)先導(dǎo)國家的經(jīng)驗,一國的人均GDP超過3000美元,私人購車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2008年我國人均GDP超過3000美元,據(jù)此判斷,未來幾年國內(nèi)汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長的趨勢。二是三、四線城市汽車消費潛力巨大。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡,不同地區(qū)所處的消費發(fā)展階段有所不同,導(dǎo)致一線城市的汽車消費領(lǐng)先三、四線城市5~10年,這為我國汽車市場的持續(xù)增長提供了足夠的戰(zhàn)略縱深。三是汽車消費逐步升級和多樣化的趨勢日益明顯。未來一段時期,我國汽車消費結(jié)構(gòu)仍以首購為主,但增購、換購比例將不斷增加。根據(jù)權(quán)威市場調(diào)查,增購、換購消費與首購相比,中高級車和SUV、MPV的比例都明顯上升,國內(nèi)汽車消費層次將更加豐富。從近期發(fā)展趨勢來看,汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化,原材料價格、勞動力成本等不斷上升。自2010年下半年以來,國家已多次加息和上調(diào)存款準(zhǔn)備金率,企業(yè)經(jīng)營所需的資金閘口被逐步收緊。同時,隨著國家刺激汽車消費的一系列政策逐步退出,汽車消費政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化。國內(nèi)一些城市已出臺或正在醞釀以“限牌、限購”為主要手段的治理交通擁堵的措施,短期內(nèi)會對一、二線城市的汽車市場形成一定制約,國內(nèi)汽車銷量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長態(tài)勢。國內(nèi)市場銷售減速,意味著國內(nèi)汽車廠商的現(xiàn)金流量相應(yīng)將繼續(xù)劣于此前兩年。由于市場增長趨緩,消費者對產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔,對汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠度均已慢慢形成。汽車市場競爭開始從低層次的價格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)維修體系等的競爭轉(zhuǎn)移;競爭已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上,更多表現(xiàn)在性價比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上。鑒于此種環(huán)境,2011年大龍公司開始加大整車出口,計劃在未來三年內(nèi)出口所占比重達到45%。同時,在越南建立了合資企業(yè),利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力資源和便利的海上運輸實現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售,并可出口到其他國家。越南汽車業(yè)整體水平并不高。長期以來,越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護,2004年以前關(guān)稅高達300%,近年來為把汽車銷售市場做大,帶動汽車工業(yè)的發(fā)展,關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,鼓勵外國企業(yè)在越南投資建廠。2001~2010年,越南經(jīng)濟年均增長速度達到7.2%,2010年人均GDP為1162美元,雖然整體不富裕,但老百姓對汽車消費的要求很高,他們寧愿坐公共汽車,也不愿意開質(zhì)量差、外觀不美的私家車。要求:(1)使用SWOT分析法對大龍公司環(huán)境進行分析;(2)簡述五種競爭力模型中除替代品和購買者議價能力之外的其他“三力”的內(nèi)涵,并根據(jù)上述資料對此“三力”進行分析;(3)簡要分析大龍公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟因素和社會因素;(4)大龍公司需要了解汽車產(chǎn)業(yè)主要競爭對手的特征,簡要分析大龍公司進行戰(zhàn)略群組分析的作用。

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2.問答題中國數(shù)字電視付費頻道的申報原則是按照頻道的專業(yè)功能定位進行細(xì)分,內(nèi)容涵蓋影視娛樂、教育、生活家居、體育等諸多范疇。截至2009年7月,在國家廣播電影電視總局公布的付費頻道名錄里,全國共有13個與教育相關(guān)的頻道。僅與幼兒教育相關(guān)的同質(zhì)頻道就有5個之多,其他幾個頻道或多或少與英語、考試輔導(dǎo)相關(guān),大部分頻道在內(nèi)容定位及目標(biāo)受眾選取上或多或少會有交叉與重疊。電視業(yè)屬于重裝備、高投入的知識密集型產(chǎn)業(yè)。同時,我圍長期以來電視媒體只能由特定的政府行政部門(包括廣播電視行政部門和教育行政部門)設(shè)立,不允許外資和民營資本進入。從外部而言,各種規(guī)模視頻網(wǎng)站風(fēng)生水起、IPTV的逐步擴張及以3G、4G技術(shù)為代表的無線網(wǎng)絡(luò)音視頻服務(wù)的出現(xiàn)也使數(shù)字電視面臨著威脅。除此之外,教育類數(shù)字電視頻道還面臨著各種教育類的報刊、各級各類培訓(xùn)中心、教育網(wǎng)站、出版機構(gòu)的競爭。無論是成本還是客戶的接受程度等各方面,教育類數(shù)字頻道都處于下風(fēng)。在整條產(chǎn)業(yè)鏈中,數(shù)字電視頻道屬于價值鏈的上游,即內(nèi)容提供商的角色。它只有通過有線數(shù)字電視運營商才能到達終端用戶。這猶如數(shù)字電視運營商修建了高速公路,付費頻道只能通過交"通行費"借它的渠道來到達目的地。但由于全國各地政策不一,及各地數(shù)字電視運營商條塊分割,各地數(shù)字電視公司采用不同的收費政策以及打包模式,頻道作為個體在這里扮演的角色基本上沒有任何話語權(quán)。在數(shù)字付費電視產(chǎn)業(yè)鏈中,對于一些獨立、市場化的內(nèi)容生產(chǎn)商而言,數(shù)字付費頻道又扮演了購買者的角色。這些獨立、市場化的內(nèi)容生產(chǎn)商實力較為弱小,且無更多的渠道去銷售其產(chǎn)品,只能通過現(xiàn)有數(shù)字頻道播出。要求:請根據(jù)資料對中國教育類數(shù)字電視付費頻道的相關(guān)情形進行五種競爭力分析。
4.問答題甲公司是國內(nèi)一家大型房地產(chǎn)企業(yè),主要市場集中在兩南地區(qū),例如四川、重慶、貴州等地。近年來,隨著企業(yè)規(guī)模擴大,公司領(lǐng)導(dǎo)人準(zhǔn)備北上,進軍寸土寸金的北京市場。為此,公司特別派人提前來到北京,對北京的房地產(chǎn)市場進行了調(diào)查。北京作為首都,雖然有全球經(jīng)濟危機的影響,但2009年,北京市地區(qū)生產(chǎn)總值增速仍達10.1%,人均GDP首次突破1萬美元大關(guān),人均GDP的增長就意味著老百姓更富裕了。對于房地產(chǎn)市場而言,經(jīng)過2009年房價的瘋狂上漲之后,為了抑制房價的過快上漲,北京市場出現(xiàn)了一些明顯的政策信號,如開發(fā)商拿地首付款至少50%,停止二手房營業(yè)稅優(yōu)惠,嚴(yán)厲打擊捂盤惜售哄抬房價的種種行為,并中止二套房貸優(yōu)惠,執(zhí)行利率1.1倍政策。這些政策的執(zhí)行將對北京的房地產(chǎn)市場和開發(fā)商產(chǎn)生較為長期的影響。除了這些宏觀政策因素外,該公司人員還走訪了北京的一些專業(yè)人士以及部分消費者,對北京市場居民購買住房的消費行為特征(例如居住面積、戶型的喜好、家庭結(jié)構(gòu)、收入構(gòu)成等等)、住宅建筑的技術(shù)特點等進行了了解,為公司下一步進軍北京打下了良好的基礎(chǔ)。要求:請根據(jù)以上信息,說明甲公司都進行了哪些宏觀因素的分析。

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VoIP是一種利用區(qū)域或互聯(lián)網(wǎng)進行交換話音信號的技術(shù)服務(wù),在專用的電話上可以采用IP網(wǎng)絡(luò),以VoIP模式進行通話,是一種較便宜的跨地區(qū)電話聯(lián)系方式,適用于個人、家庭或商業(yè)機構(gòu)用戶。支持該技術(shù)服務(wù)的首要條件就是一個穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和寬帶網(wǎng)絡(luò),在發(fā)達國家A國(其使用貨幣為"索拉")已經(jīng)蓬勃發(fā)展多年,VoIP已被A國的大多數(shù)人、家庭和商業(yè)機構(gòu)普遍采用。A國市場上現(xiàn)有三家提供有關(guān)服務(wù)的營運商。Z牌電視是其中一家電視營運商,在A國使用其VoIP技術(shù)及設(shè)備服務(wù)的用戶群組包括個人、家庭用戶和設(shè)于A國的大型商業(yè)機構(gòu)(主要是跨國企業(yè))。在2011年,VoIP個人、家庭用戶超過2000萬戶,市場份額達62%,而商業(yè)企業(yè)的大型商業(yè)機構(gòu)更達120萬家,市場份額達68%。要求:(1)利用產(chǎn)品生命周期和波士頓矩陣,簡要分析Z牌電視在A國提供的VoIP技術(shù)及設(shè)備服務(wù)所屬波士頓矩陣象限及生命周期階段;(2)根據(jù)所處的營運市場的特征預(yù)計此產(chǎn)品在A國市場的戰(zhàn)略方向。

題型:問答題

甲公司是一家鋼鐵企業(yè),在下列環(huán)境分析中,屬于企業(yè)技術(shù)環(huán)境的有()。

題型:多項選擇題

下列各項中,會影響消費者需求的有()。

題型:多項選擇題

S有限公司成立于2001年12月,主要利用互聯(lián)網(wǎng)為國內(nèi)資本市場提供金融信息服務(wù),主要產(chǎn)品有:網(wǎng)上行情交易系統(tǒng)、深度分析系統(tǒng)(Leve1-2)、手機金融信息等,并擁有"S金融服務(wù)網(wǎng)"綜合性的金融信息門戶網(wǎng)站。2005年12月末,S有限公司整體變更為股份有限公司--S股份有限公司(以下簡稱S公司),股本為2400萬元。S公司所處產(chǎn)業(yè)屬于互聯(lián)網(wǎng)金融信息服務(wù)產(chǎn)業(yè),通過互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)絡(luò)向用戶提供股票、基金、債券等有價證券相關(guān)信息服務(wù),采用法律約束、行政管理和產(chǎn)業(yè)自律相結(jié)合的監(jiān)管模式,分別由工信部、中國證監(jiān)會、新聞出版總署、國務(wù)院新聞辦公室、文化部等部門負(fù)責(zé)許可審批和監(jiān)督。該產(chǎn)業(yè)是知識密集型產(chǎn)業(yè),企業(yè)需要有強大的技術(shù)研發(fā)能力,能夠建立和維護全國性高速、大信息量的實時行情信息技術(shù)平臺,又需要對互聯(lián)網(wǎng)和金融信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)特有的業(yè)務(wù)規(guī)則、業(yè)務(wù)特征具有深刻理解,能夠不斷開發(fā)和提供全面、便捷的信息服務(wù)。因此,只有在該產(chǎn)業(yè)長期工作的技術(shù)人員才能積累相應(yīng)的經(jīng)驗和能力。目前這些經(jīng)驗豐富的高水平技術(shù)人員大多集中在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)中。雖然該產(chǎn)業(yè)在最近幾年取得了很大發(fā)展,但是仍然處于發(fā)展的初級階段。相對于龐大的互聯(lián)網(wǎng)及手機用戶數(shù)量,該產(chǎn)業(yè)的用戶數(shù)量,尤其是收費用戶的數(shù)量還是非常少。因此,該產(chǎn)業(yè)的資訊產(chǎn)品需要保有一個較大規(guī)模的用戶群,才能獲得一定數(shù)量的收費用戶群,并形成規(guī)模效應(yīng)。用戶對資訊產(chǎn)品的品牌依賴度較大。只有建立起一定的市場知名度和美譽度,方能取得客戶的信任,相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的推出、升級、更新?lián)Q代才能被市場快速接受。用戶對金融資訊產(chǎn)品需求廣度和深度都很高,有著很強的依賴性。對于滿足用戶需求的金融資訊產(chǎn)品,用戶久而久之會形成一定的消費習(xí)慣,這種消費習(xí)慣不會因資訊產(chǎn)品的更新?lián)Q代而改變。要求:(1)列舉波特五力模型中五個評估要素。(2)結(jié)合題中給出的資料,分析S公司所在產(chǎn)業(yè)進入障礙的高低,并簡要說明理由。(3)簡述五種競爭力分析的局限性。

題型:問答題

“百口居”是京城具有近百年歷史的老字號,主營北京傳統(tǒng)的風(fēng)味小吃,由于做工精細(xì)、口味純正,深受廣大顧客喜愛。數(shù)十年來,百口居經(jīng)營人為了保持店而特色,從不設(shè)立分店,并且店址也固定在相對較為偏遠(yuǎn)的發(fā)源地。近年來,隨著北京城區(qū)建設(shè),原本偏僻的小店地址逐步成為了繁華地段,"百口居"的品牌得以進一步提升,受到了世界各地游客的好評,一致認(rèn)為"要品京味,就上百口居"。要求:(1)建立企業(yè)核心能力的資源主要包括哪些?(2)分析百口居具有哪些可能成為核心能力的資源(至少列出兩種)。

題型:問答題

甲公司是一家酒店,致力于不斷改善企業(yè)業(yè)績。下列選項中,該公司應(yīng)該主要關(guān)注的領(lǐng)域有()。

題型:多項選擇題

甲公司決定進軍歐洲市場,為此進行了詳細(xì)的市場分析。下列選項中,屬于宏觀環(huán)境分析的情況有()。

題型:多項選擇題

大龍汽車有限公司總部位于中國內(nèi)地,成立于1992年,由國內(nèi)某汽車集團與法國A公司合資組建,合資雙方各占50%的股份。大龍公司在引進法國A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時,不斷加強自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升,實現(xiàn)了由產(chǎn)品引進到技術(shù)輸出的飛躍。作為合資企業(yè),大龍公司內(nèi)部每個部門都由法方人員任命為部門經(jīng)理,雙方員工觀念不一致,導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問題,使得在技術(shù)引進及生產(chǎn)進度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競爭對手。目前大龍汽車采用雙品牌構(gòu)架,擁有多種車型,布局各個細(xì)分車型。在營銷方法上,大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”、“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”三個聚焦的核心主張,強化客戶關(guān)系管理,并開始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局,在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場進行延伸和覆蓋,持續(xù)提升營銷能力。但受制于資金制約,效果目前并未完全體現(xiàn)出來,銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時,大龍公司也在擴大零部件供給及整車生產(chǎn)布局,在多地開工建設(shè)了工廠。隨著營銷布局的擴張和生產(chǎn)能力的提升,大龍公司也面臨了資金短缺的問題,公司長期貸款額度大、期限長,平均每年需還本付息幾十億元。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外,一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。整個產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯,而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。生產(chǎn)時對專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源,在目前情況下,新企業(yè)建立自己的供應(yīng)者體系和經(jīng)銷商體系將越來越難。汽車本身包含了很多零部件,圍繞這些零部件的提供,中國也形成了一個龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家,其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。汽車零配件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比,整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,采購規(guī)模很大,企業(yè)實力更強,因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,平均自產(chǎn)率達到50%~60%。作為消費升級的典型代表,隨著中國國民收入和整個消費的擴張,中國的汽車消費也扶搖直上。1980年初全國汽車年銷量不過二三十萬輛,2003年已達439萬輛,其后年年大幅增長:2004年,507.2萬輛;2005年,575.8萬輛;2006年,721.6萬輛;2007年,879.2萬輛;2008年,938.05萬輛;到2009年,終于以1364.48萬輛的成績首次突破年銷量千萬輛大關(guān),成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。伴隨著汽車市場的發(fā)展,尤其是2001年“人世”后,汽車產(chǎn)業(yè)受保護程度降低,導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇。而能源短缺、油價上漲、環(huán)保問題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅。從產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢來看,我國汽車產(chǎn)業(yè)將主要呈現(xiàn)以下幾方面特征。一是我國汽車市場增長的內(nèi)生動力沒有發(fā)生根本變化,中長期還將保持穩(wěn)定增長的基本格局。未來一段時期,我國宏觀經(jīng)濟總體仍處于向上攀升的歷史階段,不斷提升消費對經(jīng)濟增長的貢獻度是今后的一項長期任務(wù),這為汽車市場增長提供了最根本的內(nèi)生動力。同時,根據(jù)先導(dǎo)國家的經(jīng)驗,一國的人均GDP超過3000美元,私人購車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。2008年我國人均GDP超過3000美元,據(jù)此判斷,未來幾年國內(nèi)汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長的趨勢。二是三、四線城市汽車消費潛力巨大。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡,不同地區(qū)所處的消費發(fā)展階段有所不同,導(dǎo)致一線城市的汽車消費領(lǐng)先三、四線城市5~10年,這為我國汽車市場的持續(xù)增長提供了足夠的戰(zhàn)略縱深。三是汽車消費逐步升級和多樣化的趨勢日益明顯。未來一段時期,我國汽車消費結(jié)構(gòu)仍以首購為主,但增購、換購比例將不斷增加。根據(jù)權(quán)威市場調(diào)查,增購、換購消費與首購相比,中高級車和SUV、MPV的比例都明顯上升,國內(nèi)汽車消費層次將更加豐富。從近期發(fā)展趨勢來看,汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化,原材料價格、勞動力成本等不斷上升。自2010年下半年以來,國家已多次加息和上調(diào)存款準(zhǔn)備金率,企業(yè)經(jīng)營所需的資金閘口被逐步收緊。同時,隨著國家刺激汽車消費的一系列政策逐步退出,汽車消費政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化。國內(nèi)一些城市已出臺或正在醞釀以“限牌、限購”為主要手段的治理交通擁堵的措施,短期內(nèi)會對一、二線城市的汽車市場形成一定制約,國內(nèi)汽車銷量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長態(tài)勢。國內(nèi)市場銷售減速,意味著國內(nèi)汽車廠商的現(xiàn)金流量相應(yīng)將繼續(xù)劣于此前兩年。由于市場增長趨緩,消費者對產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔,對汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠度均已慢慢形成。汽車市場競爭開始從低層次的價格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)維修體系等的競爭轉(zhuǎn)移;競爭已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上,更多表現(xiàn)在性價比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上。鑒于此種環(huán)境,2011年大龍公司開始加大整車出口,計劃在未來三年內(nèi)出口所占比重達到45%。同時,在越南建立了合資企業(yè),利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力資源和便利的海上運輸實現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售,并可出口到其他國家。越南汽車業(yè)整體水平并不高。長期以來,越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護,2004年以前關(guān)稅高達300%,近年來為把汽車銷售市場做大,帶動汽車工業(yè)的發(fā)展,關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,鼓勵外國企業(yè)在越南投資建廠。2001~2010年,越南經(jīng)濟年均增長速度達到7.2%,2010年人均GDP為1162美元,雖然整體不富裕,但老百姓對汽車消費的要求很高,他們寧愿坐公共汽車,也不愿意開質(zhì)量差、外觀不美的私家車。要求:(1)使用SWOT分析法對大龍公司環(huán)境進行分析;(2)簡述五種競爭力模型中除替代品和購買者議價能力之外的其他“三力”的內(nèi)涵,并根據(jù)上述資料對此“三力”進行分析;(3)簡要分析大龍公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟因素和社會因素;(4)大龍公司需要了解汽車產(chǎn)業(yè)主要競爭對手的特征,簡要分析大龍公司進行戰(zhàn)略群組分析的作用。

題型:問答題

乙公司是一家集團企業(yè),業(yè)務(wù)涉及金融、出版、飲用水、水泥生產(chǎn)等。集團公司管理層針對飲用水業(yè)務(wù)進行分析時,發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)新的客戶減少,主要靠老客戶的重復(fù)購買支撐,收購環(huán)境較差。對此,乙公司的主要戰(zhàn)略路徑有()。

題型:多項選擇題

A、B公司是甲產(chǎn)品市場的主要競爭對手,兩個公司的銷售額占到了整個產(chǎn)品市場銷售額的大部分。甲產(chǎn)品的生命周期曲線見下圖:要求:(1)簡述產(chǎn)品生命周期中成長階段和成熟階段的市場特點;(2)簡述產(chǎn)品生命周期中成長階段和成熟階段的戰(zhàn)略特點;(3)根據(jù)甲產(chǎn)品的生命周期曲線,分析該產(chǎn)品的成長階段和成熟階段分別為哪個時期。

題型:問答題