如圖所示，均質(zhì)桿AB，長(zhǎng)為2l，B端擱置在光滑水平面上，并與水平成α0角，當(dāng)桿倒下時(shí)，A點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡方程為（）。
A.
B.
C.
D.
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如圖所示，兩小車(chē)A、B的質(zhì)量分別為mA=1000kg，mB=2000kg，在水平直線(xiàn)軌道上分別以勻速vA=2m/s和vB=1.2m/s運(yùn)動(dòng)。一質(zhì)量為mC=200kg的重物以俯角φ=60°，速度vC=4m/s落入A車(chē)內(nèi)。當(dāng)A車(chē)與B車(chē)相碰后緊接在一起運(yùn)動(dòng)。若不計(jì)水平向摩擦，則兩車(chē)一起運(yùn)動(dòng)的速度為（）。
A.1.5m/s
B.2m/s
C.2.5m/s
D.3m/s
圖示均質(zhì)輪和均質(zhì)桿，質(zhì)量均為m；輪子半徑均為R，桿長(zhǎng)均為l；輪和桿均以角速度ω轉(zhuǎn)動(dòng)，其中圖B中，輪在直線(xiàn)軌道上作純滾動(dòng)，則它們的動(dòng)量大小按圖次序?yàn)椋ǎ?/p>
A.mRω，mRω，mlω，ml/2ω
B.0，mRω，ml/2ω，0
C.mRω，mRω，ml/2ω，0
D.0，mRω，mlω，ml/2ω
重為G的汽車(chē)在圖示的凹凸路面上以勻速率v行駛，若凹下路面的最低處與凸起路面的最高處的曲率半徑均為p，則汽車(chē)在最低處時(shí)對(duì)路面的鉛直壓力N1和在最高處時(shí)對(duì)路面的鉛直壓力N2的大小就分別為（）。
A.N1=G，N2=G
B.
C.
D.
圖示平面機(jī)構(gòu)，各桿長(zhǎng)度為AB=20cm，BC=ED=EF=30cm，CE=CD，桿AB以勻角速度ω=4πrad/s繞A軸轉(zhuǎn)動(dòng)。圖示位置=45°，BC和EF水平，ED豎直。此瞬時(shí)桿ED的角加速度為（）。
A.
，順時(shí)針向
B.，逆時(shí)針向
C
.，逆時(shí)針向
圖示平面機(jī)構(gòu)，桿AB連接兩滑塊置于直角槽內(nèi)。A以勻速率vA=1m/s沿槽運(yùn)動(dòng)。=45°，AB=2m，圖示位置AB桿處于水平，則該瞬時(shí)B點(diǎn)的加速度為（）。
A.m/s2，向下
B.m/s2，向上
C.1m/s2，向下
D.1m/s2，向上
最新試題
在圖4-53所示四連桿機(jī)構(gòu)中，桿CA的角速度ω1與桿DB的角速度ω2的關(guān)系為（）。
均質(zhì)細(xì)直桿OA長(zhǎng)為ι，質(zhì)量為m，A端固結(jié)一質(zhì)量為m的小球（不計(jì)尺寸），如圖4-76所示。當(dāng)OA桿以勻角速度ω繞O軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)O軸的動(dòng)量矩為（）。
桿OA與均質(zhì)圓輪的質(zhì)心用光滑鉸鏈A連接，如圖4-66所示，初始時(shí)它們靜止于鉛垂面內(nèi)，現(xiàn)將其釋放，則圓輪A所作的運(yùn)動(dòng)為（）。
如圖4-65所示，忽略質(zhì)量的細(xì)桿OC=ι，其端部固結(jié)均質(zhì)圓盤(pán)。桿上點(diǎn)C為圓盤(pán)圓心。盤(pán)質(zhì)量為m。半徑為r。系統(tǒng)以角速度ω繞軸O轉(zhuǎn)動(dòng)。系統(tǒng)的動(dòng)能是（）。
在圖4-74中，將圓環(huán)的慣性力系向O點(diǎn)簡(jiǎn)化，其主矢和主矩的數(shù)值為（）。
均質(zhì)細(xì)桿AB重力為W，A端置于光滑水平面上，B端用繩懸掛如圖4-56所示。當(dāng)繩斷后桿在倒地的過(guò)程中，質(zhì)心C的運(yùn)動(dòng)軌跡為（）。
如圖4-54所示，平面機(jī)構(gòu)在圖示位置時(shí)，桿AB水平而桿OA鉛直，若B點(diǎn)的速度νB≠0，加速度aB=0。則此瞬時(shí)桿OA的角速度、角加速度分別為（）。
二摩擦輪如圖4-51所示，則兩輪的角速度與半徑關(guān)系的表達(dá)式為（）。
在圖4-75中，圓輪的慣性力系向輪心C點(diǎn)簡(jiǎn)化時(shí)，其主矢和主矩的數(shù)值分別為（）。
如圖4-77所示三個(gè)質(zhì)量、半徑相同的圓盤(pán)A、B和C，放在光滑的水平面上；同樣大小和同方向的力F分別作用于三個(gè)圓盤(pán)的不同點(diǎn)，則慣性力分別向各自質(zhì)心簡(jiǎn)化的結(jié)果是（）。