A、船員的職務(wù)
B、船員的應(yīng)變能力
C、A+B
D、船舶領(lǐng)導(dǎo)商定
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A、大副、船長
B、三副、船長
C、三副、大副
D、三副、政委
A、火災(zāi)蔓延的速度
B、滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量
C、所運貨物的性質(zhì)
D、以上均對
A、不在禁煙區(qū)吸煙
B、裝完貨后,貨艙內(nèi)的艙燈不得移走
C、易燃品遠(yuǎn)離蒸汽管道、燈泡及其它可能引起燃燒的火源
D、在輸油時,要不間斷地觀察油泵
A、每月要進行一次消防演習(xí)
B、在船舶不同部位假設(shè)不同的火情
C、每次演習(xí)結(jié)束要進行講評
D、每次演習(xí)要事先有計劃,讓每個船員都知道,都能重視起來
A、應(yīng)急計劃可以是一個航次的
B、應(yīng)急計劃可以是某一天的
C、應(yīng)急計劃可以用應(yīng)變部署表替代
D、應(yīng)急計劃是一個滅火行動計劃
最新試題
起火點多、火勢迅猛、不易控制,在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé),由三副負(fù)責(zé)管理。
船舶油漆間照明燈具罩破損。從消防管理方面看,應(yīng)如何處置()。
壓縮式空氣呼吸器和過濾防毒面具都可在缺氧場所使用。
船舶裝運危險貨物時,為便于防護,一般將其配裝在主甲板上。
船舶發(fā)生火災(zāi),若火勢較大,為避免煙霧或毒氣危及人員生命,直接撲滅時應(yīng)打開所有通風(fēng)。
實施堅定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一。
“封堵火勢”的原理是通過封閉通風(fēng)孔,斷絕燃燒所需要的氧氣,使火災(zāi)窒熄。
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計劃考慮的因素之一。
所有固體的燃燒,首先是熔融、蒸發(fā)或分解、析出可燃?xì)怏w或蒸汽,然后與空氣混合而燃燒。