A.應(yīng)盡量避免方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向間隙，避免對(duì)轉(zhuǎn)向的精確度造成影響
B.測(cè)量方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)保持前輪朝向正前方
C.方向盤(pán)轉(zhuǎn)向間隙測(cè)量是指在前輪不動(dòng)的情況下，測(cè)量方向盤(pán)能向左和向右轉(zhuǎn)動(dòng)多少
D.如果間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍，調(diào)節(jié)齒條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
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A.適用于混合動(dòng)力車(chē)型
B.制動(dòng)期間，切換制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩和電機(jī)能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力矩的之間的比例，但保持總制動(dòng)力矩不變
C.可以延長(zhǎng)制動(dòng)片的使用壽命
D.對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排氣的方法與傳統(tǒng)車(chē)型的一樣
A.方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器
B.車(chē)輪輪速傳感器
C.橫擺率傳感器/橫向加速度傳感器
D.VSA壓力傳感器
A.汽車(chē)緩慢行駛時(shí)，車(chē)身有劇烈晃動(dòng)
B.汽車(chē)行駛時(shí)急剎車(chē)時(shí)，車(chē)身有劇烈晃動(dòng)
C.懸掛支承的上方將車(chē)身快速地向下壓，然后將其松開(kāi)，車(chē)輛上下震蕩3次左右停下
D.懸掛支承的上方將車(chē)身快速地向下壓，然后將其松開(kāi)，車(chē)輛上下震蕩多次后仍然晃動(dòng)
A.壓縮機(jī)
B.冷凝器
C.膨脹閥
D.蒸發(fā)器
A.駕駛支持系統(tǒng)可以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)
B.駕駛支持系統(tǒng)具有安全輔助功能
C.駕駛支持系統(tǒng)具有信息通知和提醒功能
D.駕駛支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)初級(jí)的自動(dòng)駕駛功能可以釋放駕駛員的雙手和雙腳
最新試題
電動(dòng)風(fēng)扇構(gòu)造簡(jiǎn)單，總體布置方便，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱性能，降低油耗，減少風(fēng)扇噪聲。
（）是根據(jù)加速踏板踩下的量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 使用節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度以達(dá)到最佳開(kāi)度。
開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要特點(diǎn)是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的輸出電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度呈線性關(guān)系。
按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸兩種。
機(jī)油級(jí)別是以（）和（）來(lái)劃分的。
氣門(mén)座材料一般采用（）、（），也有采用（）的。
降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失的措施包括（）
為防止共振的發(fā)生，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用變螺距氣門(mén)彈簧、雙氣門(mén)彈簧或錐形氣門(mén)彈簧等。
電子節(jié)溫器相比傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器，其優(yōu)勢(shì)在于（）
如在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除節(jié)溫器，則冷卻液循環(huán)路徑是（）