A.耗能型緩沖器應(yīng)有驗(yàn)證柱塞復(fù)位的電氣安全裝置
B.轎廂和對重的行程底部極限位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置緩沖器
C.緩沖器應(yīng)當(dāng)固定可靠
D.緩沖器上應(yīng)標(biāo)明制造單位名稱、型號、規(guī)格參數(shù)和型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)標(biāo)示
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A.名義寬度
B.額定速度
C.傾斜角
D.額定載重量
A.在曳引驅(qū)動(dòng)中，對重裝置必不可少
B.對重可以減少電機(jī)功率損耗
C.對重裝置與曳引繩可以通過反繩輪連接
D.對重的總重量取決于電梯額定載重量、轎廂自重和平衡系數(shù)
A.兩列導(dǎo)軌頂面的距離偏差為正偏差
B.每根導(dǎo)軌至少有2個(gè)導(dǎo)軌支架
C.導(dǎo)軌支架采用焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，焊縫應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求
D.端部短導(dǎo)軌的支架數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求
A.速度超過額定速度1.4倍之前
B.速度超過額定速度1.15倍之前
C.梯級改變其規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)
D.梯級改變其運(yùn)行方向時(shí)
A.運(yùn)行和抱閘接觸器均未吸合
B.運(yùn)行接觸器未吸合
C.抱閘接觸器未吸合
D.安全回路和門鎖回路未接通
最新試題
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置，對于耗能型緩沖器還應(yīng)包括（）保護(hù)裝置。
少量的環(huán)流可以作為晶閘管的基本負(fù)載，這樣電動(dòng)機(jī)在空載或輕載時(shí)可使晶閘管裝置仍工作在電流的連續(xù)區(qū)，避免電流斷續(xù)引起的（）現(xiàn)象對系統(tǒng)靜、動(dòng)態(tài)性能的影響。
比例環(huán)節(jié)的作用是對（）的偏差瞬間做出反應(yīng)，比例越大，控制作用越強(qiáng)，但過大的比例會導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩，破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。
由于VVVF電梯無（）功能，故電梯停電后故障信號無法檢測到。
飛球式限速器在轎廂下行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，飛球離心力增大將彈簧（），并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。
對電梯啟、制動(dòng)，加、減速度的測量以輕載工況和（）工況進(jìn)行測量。
單微機(jī)控制電梯也就是只有一個(gè)（），一般由單板機(jī)或單片機(jī)組成控制系統(tǒng)。
P5值是電梯每5分鐘（）人數(shù)。
對電梯的啟動(dòng)、制動(dòng)，加、減速度的測量，傳感器應(yīng)安放在（）。