問答題

麥考林一直以來是由DM(郵購目錄)為主的銷售模式,這個(gè)銷量占比到現(xiàn)在都高達(dá)50%左右??珊髞頌榱松鲜校滹L(fēng)投紅杉資本玩了一個(gè)時(shí)髦的概念:復(fù)合渠道。即目錄、網(wǎng)購、實(shí)體店三條渠道走路,并打出 “永不落幕的女性百貨商店”的旗號(hào)。但是,麥考林線下店與線上的業(yè)務(wù)不僅不能形成互補(bǔ),本身沖突還很嚴(yán)重,甚至按照其內(nèi)部高管和加盟商的話來說,麥考林的實(shí)體店已經(jīng)走入了死胡同。   
麥考林何以走到今天?   
對(duì)于服裝品牌,重要的什么?不是價(jià)格、不是渠道,最重要的首先是品牌。   
麥考林作為一個(gè)線上電商,其所建立的品牌認(rèn)知完全是基于互聯(lián)網(wǎng)客群,而其在線下通過加盟的方式快速建立數(shù)百家店鋪,并不可能在很快的時(shí)間內(nèi)提升店鋪的銷售,唯一的一個(gè)可能性就是——渠道壓貨。   
從店鋪構(gòu)成可以看出,麥考林在IPO時(shí)直營店面158家,加盟店面320家,其實(shí)就是在發(fā)展線下業(yè)務(wù)的時(shí)候,通過不斷增加加盟店鋪,不斷鋪貨,在第一時(shí)間增加集團(tuán)收入。   
從其IPO的文件可以看出,它的線下店鋪收入3740萬美元,平均全年店效只有50多萬人民幣,就算店鋪有效月只有6個(gè)月,店效也只有8萬多人民幣。而且這是在不考慮鋪貨和庫存的情況之下,如果考慮到前面兩個(gè)因素,也許,僅僅是也許,麥考林的店效只有——5萬人民幣左右。   
查看其2010第三季度的季報(bào),其直營店鋪的店效大幅度下降,顯示出了麥考林在傳統(tǒng)渠道的管理上乏善可陳。其IPO時(shí)的直營店鋪為158家,而三季報(bào)時(shí)只有143家,關(guān)店的趨勢(shì)不可遏制。   
三條腿走路的死穴   
復(fù)合渠道為什么這么艱難?讓貨鋪得更廣不是渠道管理的核心嗎?現(xiàn)在怎么反而成了掣肘?   
1.中了邪的店鋪選擇。   
因?yàn)檎伎钪芷陂L的原因,麥考林是不會(huì)進(jìn)入商場的,只能開街鋪,它必須收現(xiàn)金才能快速回籠資金。殊不知現(xiàn)在好的店鋪,包括轉(zhuǎn)讓費(fèi)和按金在內(nèi),占用的錢比商場更多。它中了這個(gè)陷阱,像ITAT一樣,盡找些不用轉(zhuǎn)讓費(fèi)的店鋪,把自己拖進(jìn)了泥潭。這些店鋪生意大多不好(以廣東這邊的為例,我估計(jì)它們只有不到20%的店鋪贏利),從各方面都沒有體現(xiàn)出對(duì)線上的幫助,只是增加了虧損。   
2.開店的代理加盟制度,將會(huì)是麥考林間接死亡的一個(gè)重要因素。
麥考林承諾明年會(huì)有30%的店鋪增加,我們不禁要思考一個(gè)問題,麥考林是否會(huì)通過不斷的宣傳,吸引更多的店鋪加盟,然后進(jìn)行新一輪的鋪貨沖銷售。但是,它的既有經(jīng)銷商到底能堅(jiān)持多久?   
在現(xiàn)階段,各個(gè)層級(jí)市場的店鋪都處于高度飽和的狀態(tài),麥考林以一個(gè)線下低知名度的企業(yè)和一群區(qū)域甚至城市的小規(guī)模加盟商,是否能夠?qū)ふ业胶线m的鋪面快速拓展?   
另外,以麥考林現(xiàn)有的產(chǎn)品線和品牌營銷投入,能否確保這些線下店鋪店效的持續(xù)成長,這可能是幾百個(gè)加盟商需要好好思考的。   
3.拿著DM到實(shí)體店一看,無語了。   
DM和B2C銷售模式導(dǎo)致商品性價(jià)比不高,看著漂亮的商品,質(zhì)量卻不盡如人意,手里拿著M18的冊(cè)子,對(duì)照著實(shí)體店的服裝,無語了。圖片看著很漂亮,可到店里看后覺得不怎么樣。可是為什么DM和B2C不受性價(jià)比影響?因?yàn)樵趫D片銷售過程,消費(fèi)者還需要等待數(shù)日才能獲得商品,加上退換貨比實(shí)體店麻煩,所以對(duì)于銷售單價(jià)僅幾十元的商品來說,消費(fèi)者并不會(huì)加十幾元叫快遞退貨回去。   
4.毛利率不給力   
麥考林的毛利率不足以支持線下實(shí)體店銷售。麥考林目前并沒有披露其店鋪是街鋪多還是店中店更多,也沒有披露其店鋪的覆蓋層級(jí)市場。如果是街鋪多,這么低的店效如何能夠支撐現(xiàn)在越來越高的店鋪?zhàn)饨穑咳绻堑曛械旮?,類似麥考林這樣的品牌,基本無法進(jìn)入非常好的商場,或者有幸進(jìn)入,還要背負(fù)二十幾個(gè)點(diǎn)的扣點(diǎn)。如果進(jìn)入差一點(diǎn)的商場,交上十幾個(gè)點(diǎn)的扣點(diǎn)。不知道麥考林的批發(fā)折扣是多少,如果在45折至5折,零售折扣在75折,中間二十幾個(gè)點(diǎn)的毛利在支付完扣點(diǎn)之后將所剩無幾。   
5. 推廣方式的可控與不可控。   
線上的營銷推廣更容易監(jiān)測(cè)和調(diào)整、投入成本可控且試錯(cuò)成本低,而線下的營銷及媒體購買和線上差別非常大,且投入成本可控性低,試錯(cuò)成本也高。   
舉個(gè)簡單的例子:在門戶網(wǎng)站投放可選擇“天”和“區(qū)域”來定向或全網(wǎng)投放,并且很容易監(jiān)測(cè)廣告帶來的訪客和銷量,可是在報(bào)紙投放廣告一是費(fèi)用更高,二是無法監(jiān)測(cè),三是區(qū)域性明顯,四是無法有效評(píng)估。   
此外,線上和線下對(duì)貨品的開發(fā)周期、銷售支持等各方面都是不一樣的,因此線上和線下沒有變成互相幫助,而是變成互相牽制。例如線下的零售規(guī)律是多樣的,但是必須要照顧到線上的因素;線上銷售本來是鏈條很短的,但是又要照顧到線下的長鏈條。   
麥考林,你太著急了   
在中國,渠道扁平化還沒有完成,就已經(jīng)大規(guī)模地開始了渠道復(fù)合化,這使得中國的渠道更加復(fù)雜多樣。按說操作這樣復(fù)雜的渠道應(yīng)該慢工文火,但是麥考林的做法,讓人感覺太著急了,太急于上市了,太急于給投資者一個(gè)滿意的報(bào)表了,結(jié)果適得其反,現(xiàn)在反而成了美國投資者訴訟的對(duì)象。   
這且按下不表,上文表述的盡管都是多渠道模式的困境,但是不代表不能克服,只是,在急功近利的心態(tài)下,麥考林的目標(biāo)和做法已經(jīng)南轅北轍了。   
做街邊店鋪要想贏利,多數(shù)要有2年以上的客戶積累才行;而商場或商業(yè)街的店鋪投入巨大,但起量也是很快的。麥考林若是為了應(yīng)付上市需求,應(yīng)該是要快速起量的,但卻莫名其妙地選擇了街邊店,不知道怎么回事,美邦的王宏征不會(huì)連這個(gè)道理都不知道呀?   麥考林的優(yōu)勢(shì)其實(shí)很大,作為自有品牌開線下店本質(zhì)上沒什么大問題,把握好選址、貨品、營銷和服務(wù),做得好還是會(huì)有額外的收益。比如,在選址已定的基礎(chǔ)上,用幾款性價(jià)比高的產(chǎn)品尤其是數(shù)十款能爆量的好單品,一定可以讓線下店打出招牌和名堂。要知道,你的店面就是你的廣告墻,你的貨品是你的廣告產(chǎn)品,做好銷售式推廣,客戶會(huì)幫你去傳播。   
可是麥考林太急了,選址不達(dá)標(biāo),貨品不理想,超速擴(kuò)張。當(dāng)然,它有自己的道理,這樣才能快速擴(kuò)張,才能上市。但發(fā)展是有規(guī)律的,過去欠下的,總是要還的,許多做企業(yè)的老板都曾在快與慢、規(guī)模和利潤之間的矛盾中拿捏著平衡度。假設(shè)麥考林發(fā)展得慢一點(diǎn),但產(chǎn)品打磨得好一點(diǎn),而且是持續(xù)的好,產(chǎn)品線規(guī)劃到位,客戶滿意并傳播,自營店和加盟店比較靠譜地發(fā)展,網(wǎng)上社區(qū)再留住和“圈養(yǎng)”客戶,這樣才能做得更長久。

麥考林的“復(fù)合渠道”出了什么問題?

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1.問答題

T公司是一家主要研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售系列除雪車的專業(yè)公司。其產(chǎn)品主要用于吹除機(jī)場跑道、高速公路、城市路橋地面積雪,消除空中霧氣,清除地面薄冰,清理公路沙塵等。2003年公司開發(fā)出新一代多功能噴氣除雪車,該新產(chǎn)品具有較高的科技含量,工作效率較之以前的機(jī)械式除雪車要高很多,三臺(tái)機(jī)器30分鐘之內(nèi)能“吹”凈一條機(jī)場跑道并且不污染環(huán)境,不損傷地面,是真正的綠色環(huán)保車。業(yè)內(nèi)人士恩為市場潛力較大。
海濱先生半年前被任命為該公司銷售部經(jīng)理,主要負(fù)責(zé)該產(chǎn)品的市場開拓。他一上任就展開調(diào)研,制定營銷計(jì)劃,策劃營銷活動(dòng),積極尋找真正買主。2003年9月在公司所在地舉行了規(guī)模較大的產(chǎn)品發(fā)布會(huì),進(jìn)行了現(xiàn)場操作表演,吸引了媒體和買主的注意,電視臺(tái)、民航報(bào)、汽車報(bào)等多家媒體進(jìn)行了報(bào)道,達(dá)到了預(yù)期效果。海濱現(xiàn)正與其下屬一起制定營銷組合策略,力爭在銷售旺季到來之前做好各項(xiàng)工作,實(shí)現(xiàn)銷售的突破。

你認(rèn)為這種新一代除雪車應(yīng)采取何種新產(chǎn)品定價(jià)策略?為什么?
2.問答題

T公司是一家主要研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售系列除雪車的專業(yè)公司。其產(chǎn)品主要用于吹除機(jī)場跑道、高速公路、城市路橋地面積雪,消除空中霧氣,清除地面薄冰,清理公路沙塵等。2003年公司開發(fā)出新一代多功能噴氣除雪車,該新產(chǎn)品具有較高的科技含量,工作效率較之以前的機(jī)械式除雪車要高很多,三臺(tái)機(jī)器30分鐘之內(nèi)能“吹”凈一條機(jī)場跑道并且不污染環(huán)境,不損傷地面,是真正的綠色環(huán)保車。業(yè)內(nèi)人士恩為市場潛力較大。
海濱先生半年前被任命為該公司銷售部經(jīng)理,主要負(fù)責(zé)該產(chǎn)品的市場開拓。他一上任就展開調(diào)研,制定營銷計(jì)劃,策劃營銷活動(dòng),積極尋找真正買主。2003年9月在公司所在地舉行了規(guī)模較大的產(chǎn)品發(fā)布會(huì),進(jìn)行了現(xiàn)場操作表演,吸引了媒體和買主的注意,電視臺(tái)、民航報(bào)、汽車報(bào)等多家媒體進(jìn)行了報(bào)道,達(dá)到了預(yù)期效果。海濱現(xiàn)正與其下屬一起制定營銷組合策略,力爭在銷售旺季到來之前做好各項(xiàng)工作,實(shí)現(xiàn)銷售的突破。

2003年9月該公司舉辦的活動(dòng)屬于何種促銷方式?該種促銷方式有何特點(diǎn)?
3.問答題

T公司是一家主要研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售系列除雪車的專業(yè)公司。其產(chǎn)品主要用于吹除機(jī)場跑道、高速公路、城市路橋地面積雪,消除空中霧氣,清除地面薄冰,清理公路沙塵等。2003年公司開發(fā)出新一代多功能噴氣除雪車,該新產(chǎn)品具有較高的科技含量,工作效率較之以前的機(jī)械式除雪車要高很多,三臺(tái)機(jī)器30分鐘之內(nèi)能“吹”凈一條機(jī)場跑道并且不污染環(huán)境,不損傷地面,是真正的綠色環(huán)保車。業(yè)內(nèi)人士恩為市場潛力較大。 
海濱先生半年前被任命為該公司銷售部經(jīng)理,主要負(fù)責(zé)該產(chǎn)品的市場開拓。他一上任就展開調(diào)研,制定營銷計(jì)劃,策劃營銷活動(dòng),積極尋找真正買主。2003年9月在公司所在地舉行了規(guī)模較大的產(chǎn)品發(fā)布會(huì),進(jìn)行了現(xiàn)場操作表演,吸引了媒體和買主的注意,電視臺(tái)、民航報(bào)、汽車報(bào)等多家媒體進(jìn)行了報(bào)道,達(dá)到了預(yù)期效果。海濱現(xiàn)正與其下屬一起制定營銷組合策略,力爭在銷售旺季到來之前做好各項(xiàng)工作,實(shí)現(xiàn)銷售的突破。

海濱要開拓市場,首先要了解此類市場的購買行為特征。從購買者角度來分析,這類市場購買行為是哪一種?這類市場有何特征?
4.問答題

已擁有27年輝煌歷史的新加坡樟宜國際機(jī)場在2006年被評(píng)為世界最佳機(jī)場,多年以來,它一直都是亞洲最繁忙的航空樞紐,接納了80多家航空公司,每周的經(jīng)營業(yè)務(wù)包括飛往50多個(gè)國家、180多個(gè)城市的4000多班次的航班,當(dāng)年,有差不多4400萬進(jìn)出港客流——這個(gè)數(shù)字幾乎是新加坡人口的11倍。它的主要競爭優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營效率、便利措施、環(huán)境格調(diào)、與顧客的親和力以及成本效益。然而,近幾年來,隨著諸如曼谷素旺那普國際機(jī)場和迪拜國際機(jī)場的崛起,樟宜機(jī)場開始面臨新的挑戰(zhàn),那就是要保住其領(lǐng)先地位,為此,樟宜機(jī)場進(jìn)行了大量投入。
當(dāng)吉隆坡國際機(jī)場于2006年3月率先為折扣承運(yùn)人開放航空客運(yùn)大樓之后,樟宜機(jī)場對(duì)此變化作出了迅速的反應(yīng)。吉隆坡國際機(jī)場花了1.08億林吉特(約合2920萬新加坡元)新建了一個(gè)每年能接納100萬位乘客的機(jī)場大樓,樟宜機(jī)場在3天后就加入了這場競賽,對(duì)外公布了它對(duì)新機(jī)場大樓的預(yù)算,并將之描述為“為適應(yīng)廉價(jià)航空公司的經(jīng)營模式而建造”。
為了對(duì)抗來自曼谷和迪拜的激烈競爭,樟宜機(jī)場對(duì)已經(jīng)有16年歷史的2號(hào)航空集散站進(jìn)行了翻新整修,旨在為乘客提供更好的體驗(yàn)和全新的感覺。改革并沒有就此中止,經(jīng)過整修后,已服役25年的1號(hào)航空集散站將能夠接受空客航空公司的巨無霸A-380噴氣式客機(jī),而新航將是首家飛行的航空公司。
花了17.5億新加坡元(11億美元)建造的新加坡第3航空站于2008年開始營運(yùn),增加了2000萬位乘客的吞吐量,達(dá)到6400萬人。新建成的樟宜機(jī)場將擁有28座旅客登機(jī)橋——其中有8座是專門為象空客航空公司A-380那樣的新一代大型雙層客機(jī)所設(shè)計(jì)的。
為了保持在成本上所具有的競爭力,新加坡民航局伸出了援助之手,使所有經(jīng)過樟宜機(jī)場的航空公司都能夠保持低成本。飛往新加坡的航空公司可以在機(jī)場使用費(fèi)、辦公室和倉庫的租用費(fèi)上享受15%的折扣。新加坡民航局局長黃文亮說:“我們充分意識(shí)到,航空業(yè)目前的營運(yùn)環(huán)境十分艱難、充滿挑戰(zhàn),特別是因?yàn)閯?chuàng)紀(jì)錄的燃油價(jià)格壓制了利潤的產(chǎn)出?!痹谶@段艱難的時(shí)期,新加坡還專門設(shè)立了一些基金,以促進(jìn)機(jī)場與航空公司的伙伴關(guān)系,吸引更多的承運(yùn)商飛往樟宜機(jī)場。
為了吸引更多的空運(yùn)業(yè)務(wù),在與其他國家進(jìn)行航空對(duì)話中,新加坡還大力擁護(hù)航空業(yè)的自由化。現(xiàn)在,它正與馬來西亞就開放新加坡—吉隆坡航線事項(xiàng),以及與印度尼西亞就讓國外廉價(jià)承運(yùn)人進(jìn)入事項(xiàng)進(jìn)行磋商。
在貨物裝卸方面,在樟宜機(jī)場的一家瑞士機(jī)場營運(yùn)公司——瑞士空港公司——?jiǎng)?chuàng)建了一種新型的倉庫,每年能夠處理25萬噸的貨物,該設(shè)施將使樟宜機(jī)場的貨物裝卸能力提升至300萬噸。
為了在競爭中保持領(lǐng)先地位,樟宜機(jī)場付出了努力:從不斷進(jìn)行升級(jí)以改善現(xiàn)有設(shè)施,推出新的特色項(xiàng)目并展現(xiàn)新的面貌,一直到高度重視經(jīng)營效率和顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),新餐館和新商場不斷涌現(xiàn)。幾乎沒有任何機(jī)場采取過像樟宜機(jī)場組織的那些聲勢(shì)浩大的活動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期樟宜機(jī)場今年甚至?xí)龅酶谩?/p> 為什么業(yè)內(nèi)人士會(huì)對(duì)樟宜機(jī)場抱著美好的預(yù)期?

5.問答題

已擁有27年輝煌歷史的新加坡樟宜國際機(jī)場在2006年被評(píng)為世界最佳機(jī)場,多年以來,它一直都是亞洲最繁忙的航空樞紐,接納了80多家航空公司,每周的經(jīng)營業(yè)務(wù)包括飛往50多個(gè)國家、180多個(gè)城市的4000多班次的航班,當(dāng)年,有差不多4400萬進(jìn)出港客流——這個(gè)數(shù)字幾乎是新加坡人口的11倍。它的主要競爭優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營效率、便利措施、環(huán)境格調(diào)、與顧客的親和力以及成本效益。然而,近幾年來,隨著諸如曼谷素旺那普國際機(jī)場和迪拜國際機(jī)場的崛起,樟宜機(jī)場開始面臨新的挑戰(zhàn),那就是要保住其領(lǐng)先地位,為此,樟宜機(jī)場進(jìn)行了大量投入。 
當(dāng)吉隆坡國際機(jī)場于2006年3月率先為折扣承運(yùn)人開放航空客運(yùn)大樓之后,樟宜機(jī)場對(duì)此變化作出了迅速的反應(yīng)。吉隆坡國際機(jī)場花了1.08億林吉特(約合2920萬新加坡元)新建了一個(gè)每年能接納100萬位乘客的機(jī)場大樓,樟宜機(jī)場在3天后就加入了這場競賽,對(duì)外公布了它對(duì)新機(jī)場大樓的預(yù)算,并將之描述為“為適應(yīng)廉價(jià)航空公司的經(jīng)營模式而建造”。 
為了對(duì)抗來自曼谷和迪拜的激烈競爭,樟宜機(jī)場對(duì)已經(jīng)有16年歷史的2號(hào)航空集散站進(jìn)行了翻新整修,旨在為乘客提供更好的體驗(yàn)和全新的感覺。改革并沒有就此中止,經(jīng)過整修后,已服役25年的1號(hào)航空集散站將能夠接受空客航空公司的巨無霸A-380噴氣式客機(jī),而新航將是首家飛行的航空公司。 
花了17.5億新加坡元(11億美元)建造的新加坡第3航空站于2008年開始營運(yùn),增加了2000萬位乘客的吞吐量,達(dá)到6400萬人。新建成的樟宜機(jī)場將擁有28座旅客登機(jī)橋——其中有8座是專門為象空客航空公司A-380那樣的新一代大型雙層客機(jī)所設(shè)計(jì)的。 
為了保持在成本上所具有的競爭力,新加坡民航局伸出了援助之手,使所有經(jīng)過樟宜機(jī)場的航空公司都能夠保持低成本。飛往新加坡的航空公司可以在機(jī)場使用費(fèi)、辦公室和倉庫的租用費(fèi)上享受15%的折扣。新加坡民航局局長黃文亮說:“我們充分意識(shí)到,航空業(yè)目前的營運(yùn)環(huán)境十分艱難、充滿挑戰(zhàn),特別是因?yàn)閯?chuàng)紀(jì)錄的燃油價(jià)格壓制了利潤的產(chǎn)出。”在這段艱難的時(shí)期,新加坡還專門設(shè)立了一些基金,以促進(jìn)機(jī)場與航空公司的伙伴關(guān)系,吸引更多的承運(yùn)商飛往樟宜機(jī)場。 
為了吸引更多的空運(yùn)業(yè)務(wù),在與其他國家進(jìn)行航空對(duì)話中,新加坡還大力擁護(hù)航空業(yè)的自由化?,F(xiàn)在,它正與馬來西亞就開放新加坡—吉隆坡航線事項(xiàng),以及與印度尼西亞就讓國外廉價(jià)承運(yùn)人進(jìn)入事項(xiàng)進(jìn)行磋商。 
在貨物裝卸方面,在樟宜機(jī)場的一家瑞士機(jī)場營運(yùn)公司——瑞士空港公司——創(chuàng)建了一種新型的倉庫,每年能夠處理25萬噸的貨物,該設(shè)施將使樟宜機(jī)場的貨物裝卸能力提升至300萬噸。 
為了在競爭中保持領(lǐng)先地位,樟宜機(jī)場付出了努力:從不斷進(jìn)行升級(jí)以改善現(xiàn)有設(shè)施,推出新的特色項(xiàng)目并展現(xiàn)新的面貌,一直到高度重視經(jīng)營效率和顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),新餐館和新商場不斷涌現(xiàn)。幾乎沒有任何機(jī)場采取過像樟宜機(jī)場組織的那些聲勢(shì)浩大的活動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期樟宜機(jī)場今年甚至?xí)龅酶谩?/p> 針對(duì)主要競爭對(duì)手,樟宜國際機(jī)場采取的競爭策略有哪些?

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