A、噴層之中
B、二次襯砌之中
C、焊接于格柵鋼拱架上
D、噴層與巖壁之間
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A、使隧道短一點(diǎn)
B、使隧道長(zhǎng)一點(diǎn)
C、不刷坡
D、將邊仰坡的坡率放緩
A、塑料導(dǎo)爆管
B、導(dǎo)爆索
C、火雷管
D、電雷管
A、巖石強(qiáng)度較高時(shí),可保留,以節(jié)省建材
B、只要不侵限,就可保留
C、去除
D、在一定條件下可以保留
A、能形成
B、支護(hù)及時(shí)則能形成
C、讓圍巖充分變形則能形成
D、不能形成
A、隧道高度影響系數(shù)
B、隧道洞形影響系數(shù)
C、隧道寬度影響系數(shù)
D、隧道地質(zhì)影響系數(shù)
最新試題
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物,導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅(jiān)實(shí)的地基之上,其主要作用有()。
以下屬于懸臂支架埋件系統(tǒng)組成部分的是()。
關(guān)于預(yù)制混凝土板樁的特點(diǎn),敘述正確的有()。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑,底部采用()振搗。
涂料防水層施工,環(huán)境溫度不得高于()℃。
馬頭門的開(kāi)挖應(yīng)分段破除豎井井壁,破除順序一般為()。
二次襯砌施工完成后應(yīng)進(jìn)行二次襯砌背后回填注漿施工,注漿應(yīng)密實(shí),針對(duì)襯砌背后可能會(huì)存在的空洞,可以采用()進(jìn)行檢測(cè)。
國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
按基坑圍護(hù)不同,城市隧道施工明挖基坑可分為()。
利用巖石抗彎、抗剪強(qiáng)度低的特點(diǎn),靠銑削與彎斷破碎巖體的TBM屬于()。