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A.12
B.10
C.5
A.CAN數(shù)據(jù)傳輸線
B.CAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻
C.CAN控制器
A.傳輔時(shí)間長(zhǎng),受干擾概率低,數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低
B.傳輸時(shí)間短,受干擾概率低,數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低
C.傳輸時(shí)間長(zhǎng),受干擾概率高,數(shù)據(jù)出錯(cuò)率高
D.傳輸時(shí)間短,受干擾概率高,數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低
A.1000kb/s
B.500kb/s
C.250kb/s
D.100kb/s
A.10km
B.20km
C.5km
D.5m
最新試題
低速CAN總線的短路實(shí)際都是屬于連接電阻的短路,是因?yàn)閹в校ǎ?/p>
OBD-Ⅱ的診斷接口端子針腳6與16分別對(duì)應(yīng)的是()。
帶有車載網(wǎng)絡(luò)的車輛,其OBD系統(tǒng)獨(dú)有的診斷功能是()。
找出不是舒適CAN總線不能休眠的原因是()。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
對(duì)于高速CAN總線故障現(xiàn)象,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
CAN-H對(duì)正極通過(guò)連接電阻短路后,隱性電壓電位拉向正極,波形呈現(xiàn)()。
驅(qū)動(dòng)模塊CAN總線CAN-L線隱性電平為()。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
下列關(guān)于CAN總線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。