A、部分葉片或圍帶脫落
B、葉片積垢
C、因溫度不對稱引起的熱變形不均而造成的轉(zhuǎn)子熱彎曲
D、燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)對稱布置
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A、溫度
B、熱值
C、低位熱值
A、進(jìn)口壓力降低使空氣比容增加，空氣流量減少，機(jī)組功率降低。
B、透平排氣壓力的損失，即排氣壓力升高，減少了透平中的膨脹比，透平出力下降，導(dǎo)致機(jī)組的功率和效率下降。
C、進(jìn)氣壓損對機(jī)組進(jìn)氣流量有影響，壓損增加，流量減少。
D、進(jìn)氣與排氣壓損對排氣溫度都有影響，壓損增加，排氣溫度降低。
A、大氣溫度
B、大氣壓力和海拔高度
C、空氣絕對濕度
D、氧氣含量
A、壓縮比增加，效率降低
B、壓縮比降低，效率降低
C、壓縮比增加，效率升高
D、壓縮比降低，效率升高
A、壓縮比降得較低，致使透平的排氣溫度升得過高，致使透平的末級葉片過熱
B、壓縮比升高，使燃料量增加
C、NOx排放增加
D、輪間溫度升高過快
最新試題
引起燃機(jī)機(jī)組振動大的原因有哪些，有何危害？
分析燃?xì)廨啓C(jī)啟動失敗的原因。
壓氣機(jī)喘振的要素有（）。
通常聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉有哪幾種調(diào)控方式？并分析哪種IGV調(diào)控方式更適合聯(lián)合循環(huán)的運(yùn)行。
為什么要監(jiān)測燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度，燃機(jī)排氣溫度偏差大的現(xiàn)象、原因及處理方法？
燃?xì)廨啓C(jī)是由（）構(gòu)成的、以（）為工質(zhì)、將燃料燃燒產(chǎn)生的（）轉(zhuǎn)換成（）的回轉(zhuǎn)式（）。
燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)的區(qū)別是（）。
燃機(jī)的排煙溫度溫度偏差可以分析燃燒穩(wěn)定性和趨勢，是運(yùn)行的重要分析依據(jù)。
燃機(jī)輪間溫度高的現(xiàn)象、原因及處理方法有哪些？
余熱鍋爐型聯(lián)合系統(tǒng)中的“二拖一”方案是指由一臺（）、（）臺余熱鍋爐、兩臺（）組成。