A.時間成本的節(jié)約
B.運輸成本的節(jié)約
C.工薪成本的節(jié)約
D.資金成本
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A.30%
B.50%
C.40%
D.60%
A.樹木
B.森林
C.小河
D.井
A.第一個利潤源
B.第二個利潤源
C.第三個利潤源
D.第四個利潤源
A.露出水面的部分
B.沉于水面下的部分
C.企業(yè)內部消耗的物流費用
D.制造成本
A.真實性
B.相似性
C.隱匿性
D.公開性
A.乘數(shù)
B.冪級
C.偶數(shù)
D.除數(shù)
A.供應
B.運輸
C.生產(chǎn)
D.銷售
A.旁側效應
B.后向效應
C.前向效應
D.主導效應
A.旁側效應
B.后向效應
C.前向效應
A.旁側效應
B.后向效應
C.前向效應
D.主導效應
最新試題
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
“符合期望”質量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質量的最終評審者。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流成本管理是對物流相關的費用進行的計劃、協(xié)調與控制。
物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),其性質主要在于服務。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
貨物運輸交接有關的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
要提高服務質量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務工業(yè)化措施,應用技術管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務質量。
任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管,都會影響物流的實現(xiàn)并影響物流的速度和效率。