A、組織查明破損部位，確定損壞、進(jìn)水、傷亡、油污染等情況
B、派人測量液位
C、派專人監(jiān)督破損部位
D、匯總各監(jiān)測結(jié)果，確定施救方案
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A、臨近碰撞，應(yīng)迅速發(fā)警報召集船員應(yīng)急
B、船長督促大副、輪機(jī)長查明破損情況，組織應(yīng)急
C、一船撞入對方船體時應(yīng)迅速脫開，以便查明破損情況
D、輪機(jī)長負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)的損害控制
A、造成水濕貨損
B、造成人員行動不便
C、導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化
D、A+B
A、控制通風(fēng)
B、隔離易燃易爆物品
C、在機(jī)艙配合下截斷局部電路和油路
D、維持現(xiàn)場秩序、救護(hù)傷員
A、利用就近的滅火器材滅火
B、按應(yīng)變部署表準(zhǔn)備器材
C、報告值班駕駛員
D、發(fā)出消防警報
A、訓(xùn)練有素的人員
B、高效率的應(yīng)急預(yù)案
C、完備的應(yīng)急設(shè)施和器材
D、以上都是
最新試題
在海盜活動頻繁區(qū)域，如遇武裝海盜攻擊，國際社會建議旅客和船員要團(tuán)結(jié)一致、戰(zhàn)斗到底。
船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。
“船上油污應(yīng)急計劃”必須用船員的工作語言寫成。
堵漏時，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風(fēng)，以方便應(yīng)急操作。
油污事件后，若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應(yīng)保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。
大船使用的堵漏毯用鋼絲繩或鐵鏈作邊綱，中部可輔以小號鋼絲繩作經(jīng)緯，用至少兩層帆布作面縫制而成。
船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠(yuǎn)離事故危險，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。
在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。
為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應(yīng)立即向沿海國報告。
使用堵漏毯時，底索應(yīng)有足夠的長度繞過船底，與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。