A、自然因素
B、人為因素
C、船不適航
D、不可抗力
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A、大副
B、輪機長
C、三副
D、船長
A、輪機長
B、大副
C、部門長
D、船長
A、輪機長
B、大副
C、部門長
D、船長
A、發(fā)出應(yīng)急警報，召集船員
B、關(guān)閉所有水密門窗和甲板開口，防止流進水加劇橫傾
C、對高舷雙層底壓水，先壓小艙后壓大艙
D、調(diào)整航向，使低舷處于上風，減小受風面積
A、立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管子上的所有閥門
B、發(fā)出漏油警報，召集船員應(yīng)急
C、將破裂管子中的油駁入空油艙或其它燃油艙
D、焚燒掉清除中收集的殘油
最新試題
進入戰(zhàn)區(qū)前，應(yīng)根據(jù)船舶狀況做好物質(zhì)、人員、醫(yī)療和其他安全準備工作。
船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。
為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應(yīng)立即向沿海國報告。
發(fā)生操作性溢油時，應(yīng)立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉相關(guān)閥門，發(fā)出溢油報警信號，實施最初的溢油應(yīng)急程序。
當船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時，應(yīng)組織船員接應(yīng)變部署表組織船員實施船舶堵漏應(yīng)急計劃。
僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計劃”。
油污事件后，若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應(yīng)保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。
油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。
污染損害的法律責任屬結(jié)果責任制。
在消防應(yīng)變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔任。