A、發(fā)出應(yīng)急警報,召集船員
B、關(guān)閉所有水密門窗和甲板開口,防止流進(jìn)水加劇橫傾
C、對高舷雙層底壓水,先壓小艙后壓大艙
D、調(diào)整航向,使低舷處于上風(fēng),減小受風(fēng)面積
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A、立即停止有關(guān)操作,關(guān)閉管子上的所有閥門
B、發(fā)出漏油警報,召集船員應(yīng)急
C、將破裂管子中的油駁入空油艙或其它燃油艙
D、焚燒掉清除中收集的殘油
A、聯(lián)系人名單應(yīng)保持晝夜24小時暢通
B、當(dāng)聯(lián)系人有變動或電話、電傳有改變時,應(yīng)在當(dāng)日24小時內(nèi)完成聯(lián)系人名單的更新
C、船舶利益方聯(lián)系人應(yīng)列入聯(lián)系人名單
D、海上搜救協(xié)調(diào)中心是備用聯(lián)系途徑
A、船舶或其設(shè)備損害所致排油
B、為了船舶安全所致排油
C、貨物移位影響船舶安全
D、以上都需報告
A、英語
B、本船工作語言
C、英語
D、中文
A、從事國際航行的150總噸及以上的油輪和非油輪
B、從事國際航行的200總噸及以上的油輪和非油輪
C、從事國際航行的150總噸及以上的油輪和200總噸及以上的非油輪
D、從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪
最新試題
船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員,完備的應(yīng)急設(shè)施和器材,高效的應(yīng)急方案,正確的指揮和良好的群體協(xié)同。
船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠(yuǎn)離事故危險,恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。
船舶碰撞事故,大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計劃”。
當(dāng)船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時,應(yīng)組織船員接應(yīng)變部署表組織船員實(shí)施船舶堵漏應(yīng)急計劃。
應(yīng)急直接關(guān)系著人命和財產(chǎn)及環(huán)境的損害程度,所以必須是迅速和有效的。
船舶漏損進(jìn)水,大管輪一般為現(xiàn)場指揮。
造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當(dāng),定位失誤、走錨或不可抗力。
船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生,船員不必采取應(yīng)急行動,但必須做好詳細(xì)記錄。
船舶一旦發(fā)生污染,不論船方是否有過失,一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。