A.標(biāo)準(zhǔn)油溫時的體積與油溫為t時的石油體積之比
B.油溫t時的石油體積與標(biāo)準(zhǔn)體積之比
C.把石油在真空中的質(zhì)量換算到空氣中的體積換算系數(shù)
D.將石油的標(biāo)準(zhǔn)體積換算為實際溫度下體積的換算系數(shù)
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某船某航次裝載一批瓷器，則其應(yīng)配置在（）。
①裝于大艙底艙上層；
②裝于首、尾艙的底艙上層；
③任一貨艙的二層艙艙口位頂層。
A.①
B.②
C.③
D.①②③
散裝谷物的海運特性中與穩(wěn)性有關(guān)的是（）。
①呼吸性；
②下沉性；
③吸濕和散濕性；
④散落性；
⑤吸附性；
⑥易遭受蟲害和鼠害。
A.①②③④⑤⑥
B.②④
C.②③④⑥
D.①②④
雜貨裝船時外包裝發(fā)現(xiàn)有殘損，則大副可采?。ǎ┑却胧?。
①拒裝；
②批注；
③報告船長；
④指派船員對破損包裝修補；
⑤聯(lián)系貨主。
A.①②④
B.②③⑤
C.①②
D.③④
裝載固體散貨之前，船方應(yīng)當(dāng)獲取的所承載貨物性質(zhì)的資料包括（）。
①化學(xué)性質(zhì)；
②流動水分點；
③積載因數(shù)；
④密度；
⑤靜止角。
A.①②③④⑤
B.②③④⑤
C.①②③⑤
D.①③④⑤
進(jìn)入封閉艙室時，造成危險的原因包括（）。
①未及時通風(fēng)；
②通風(fēng)不徹底；
③艙室內(nèi)存在有毒氣體；
④未檢測艙室內(nèi)氧氣含量。
A.②③④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
最新試題
船舶壓載艙內(nèi)通過加鋅塊控制腐蝕的方法為（）
在船舶發(fā)生破損后應(yīng)向船公司報告的內(nèi)容包括（）等。①發(fā)生破損的時間和地點②破損發(fā)展趨勢③破損原因和部位④破損程度⑤已采取和打算采取的措施
（）屬于便攜式系固設(shè)備。
引起船舶被滯留的載重線方面的缺陷涉及的設(shè)備主要有（）①貨艙蓋及水密壓條②風(fēng)雨密門、通風(fēng)筒、空氣管等風(fēng)雨密關(guān)閉裝置③艙口圍板洞穿
滾裝船在裝載車輛時，所受慣性力最大的部位發(fā)生在船舶的（）。①最前端②最后部③每一舷側(cè)的最高裝貨位置
熏艙的目的是（）
貨物的注意標(biāo)志包括（）
當(dāng)船舶載貨重量能力未得到充分利用時，以下說法正確的是（）①船舶虧載②船舶虧艙③應(yīng)及時聯(lián)系，盡量追加貨載④應(yīng)及早退掉部分貨載，以免影響貨主備貨
檢查鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙蓋應(yīng)注意的是（）①艙蓋上是否設(shè)有橡膠襯墊和排水槽，并確認(rèn)狀況是否良好②艙蓋是否存在明顯的變形現(xiàn)象③艙內(nèi)是否存在漏光現(xiàn)象或?qū)ε撋w進(jìn)行沖水試驗，以便確定能否達(dá)到風(fēng)雨密要求
裝卸貨期間關(guān)于船員與碼頭之間的溝通，以下錯誤的是（）