A.操作階段
B.選岔階段
C.進(jìn)路鎖閉階段
D.列車通過階段
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A.同一股道上對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路
B.同一股道上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路
C.同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路
D.同一咽喉區(qū)順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路
A.聯(lián)護(hù)道岔
B.定位約束或反位約束
C.帶動(dòng)道岔
D.手扳道岔
A.有信號機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)，使期前后為兩個(gè)不同的軌道區(qū)段。
B.能平行運(yùn)行的進(jìn)路，中間應(yīng)設(shè)軌道絕緣將其隔開。
C.一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過2組。
D.為提高咽喉使用效率，應(yīng)把軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。
A.道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位。
B.道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。
C.道岔號越大，允許側(cè)向通過速度超高。
D.道岔的命名，上行咽喉一般命名為單數(shù)。
A.調(diào)車起始信號機(jī)
B.調(diào)車折返信號機(jī)
C.調(diào)車阻攔信號機(jī)
D.列車接車預(yù)告信號機(jī)
最新試題
五線制道岔接口電路的定位表示電路中，在交流正半周供電時(shí)使DBJ保持在吸起狀態(tài)是依靠電機(jī)線圈的自感電勢維持在吸起狀態(tài)。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是是以計(jì)算機(jī)或微處理器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算功能的車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
四線制道岔接口電路中要求表示電路有有防混線設(shè)計(jì)。
電路中繼電器通常呈現(xiàn)的狀態(tài)，稱為定位或常態(tài)。
進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）：與進(jìn)路始端按鈕相對應(yīng)進(jìn)路選擇繼電器，檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。對應(yīng)終端按鈕，檢查進(jìn)路已全部選出。
繼電電路中，箭頭向上的含義為常態(tài)吸起，箭頭向下表示常態(tài)落下。
一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。
雙機(jī)熱備系統(tǒng)的基本思想是“單機(jī)保證安全，雙機(jī)提高可靠性”。
雙機(jī)熱備系統(tǒng)的聯(lián)鎖主機(jī)雙套互為冷備。
聯(lián)鎖技術(shù)是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。