A、發(fā)貨人
B、收貨人
C、船舶所有人
D、承運(yùn)人
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A、現(xiàn)貨運(yùn)輸
B、貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸
C、貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨的運(yùn)輸
D、財(cái)政優(yōu)惠的貨物運(yùn)輸
A、船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)
B、一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范
C、船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人負(fù)責(zé)
D、租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)
A、速度低
B、速度快
C、事故少
D、成本高
A、油輪
B、礦石船
C、集裝箱船
D、載駁車(chē)
A、多用途船
B、滾裝船
C、載駁車(chē)
D、雜貨船
最新試題
鐵路運(yùn)輸貨物容積超過(guò)3立方米，總重量達(dá)2.5噸－5噸的，可采用（）。
鐵路零擔(dān)貨物在零擔(dān)貨物運(yùn)量較小、貨物去向分散的車(chē)站，采用（）的零擔(dān)貨物承運(yùn)方式。
鐵路零擔(dān)貨物（）的承運(yùn)方式，造成倉(cāng)庫(kù)利用率低，貨物集結(jié)時(shí)間長(zhǎng)。
水運(yùn)計(jì)劃配載的貨物原則上不予（）。
鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵氖牵ǎ?/p>
確定船舶航次后裝運(yùn)的貨物種類(lèi)、數(shù)量、尺碼和目的港，叫做（）。
干散貨輸送裝卸采用風(fēng)機(jī)使管道內(nèi)形成氣流，輸送散粒物料的是（）。
鐵路運(yùn)輸中間編組站和貨運(yùn)站的日常調(diào)度計(jì)劃叫做（）。
集裝箱運(yùn)輸方在堆場(chǎng)接收貨物，承運(yùn)至卸貨地整箱交貨，屬于（）。
件雜貨在高層立體倉(cāng)庫(kù)中的裝卸搬運(yùn)主要采用（）完成。