A.測(cè)量管理體系是為完成計(jì)量計(jì)算并持續(xù)控制測(cè)量過(guò)程所必需的一組相互關(guān)聯(lián)或相互作用的要素
B.建立測(cè)量管理體系的目的是為了確保測(cè)量數(shù)據(jù)能夠滿(mǎn)足預(yù)期用途
C.測(cè)量管理體系應(yīng)按照主管領(lǐng)導(dǎo)制定的程序更改
D.組織應(yīng)挖報(bào)資源以建立和保持計(jì)量職能
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A.電力機(jī)車(chē)鐵路線(xiàn)與石油庫(kù)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)未采取絕緣隔離措施時(shí)，由于電場(chǎng)、磁場(chǎng)、地電場(chǎng)的影響，使油庫(kù)的鐵路線(xiàn)管道等感應(yīng)產(chǎn)生干擾電壓，形成雜散電流
B.金屬與土壤接觸產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕形成腐蝕電流，由電化學(xué)腐蝕產(chǎn)生的雜散電流有產(chǎn)生電火花的可能
C.油庫(kù)作業(yè)或檢修作業(yè)時(shí)設(shè)備漏電產(chǎn)生雜散電流，此電流經(jīng)設(shè)備傳入油庫(kù)
D.油庫(kù)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與鐵路主干線(xiàn)相連，庫(kù)外作業(yè)或鐵軌檢修作業(yè)時(shí)干線(xiàn)帶電，產(chǎn)生雜散電流，此電流通過(guò)鐵路線(xiàn)傳入油庫(kù)
A.安全是聘用的必要條件
B.各級(jí)管理者必須親自參加健康、安全、環(huán)境審核
C.事故隱患必須及時(shí)整改
D.有感領(lǐng)導(dǎo)、直線(xiàn)責(zé)任、屬地管理
A.環(huán)境方面的因素
B.周期性變化因素
C.測(cè)量方法的因素
D.測(cè)量人員方面的因素
A.流量
B.揚(yáng)程
C.功率
D.泵的類(lèi)型
A.測(cè)量裝置方面的因素，如儀器儀表制造偏差
B.環(huán)境方面的因素，如測(cè)量時(shí)實(shí)際溫度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)溫度的偏差，測(cè)量過(guò)程中油品溫度和視密度等按一定規(guī)律變化的誤差
C.測(cè)量方法的因素，如采用近似的測(cè)量方法或近似的計(jì)算公式等引起的誤差
D.測(cè)量人員方面的因素，比如由于測(cè)量者的個(gè)人特點(diǎn)，在刻度上估計(jì)讀數(shù)時(shí)習(xí)慣偏于某一方向，動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)記錄某一信號(hào)或數(shù)據(jù)有滯后傾向
最新試題
浮頂罐的優(yōu)點(diǎn)是（）。
下面（）屬于動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的外部控制和管理系統(tǒng)。
油輪上引起靜電的因素有（）。
補(bǔ)償式質(zhì)量流量測(cè)量方法是同時(shí)檢測(cè)流體的（），然后根據(jù)相互間的關(guān)系，由運(yùn)算單元計(jì)算該狀態(tài)下流體的密度值，最后計(jì)算得到流體的質(zhì)量流量值。
下列關(guān)于絕對(duì)壓力說(shuō)法正確的是（）。
下列屬于鐵路罐車(chē)中修內(nèi)容的有（）。
當(dāng)質(zhì)量為δm的質(zhì)點(diǎn)以勾速u(mài)在一個(gè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸P以角速度w旋轉(zhuǎn)的管道內(nèi)軸向移動(dòng)時(shí)，這個(gè)質(zhì)點(diǎn)將獲得（）。
差壓式質(zhì)量流量計(jì)由（）組成，用來(lái)直接測(cè)量液體的質(zhì)量流量。
S型檢測(cè)管的中心部位裝有（），在檢測(cè)管對(duì)稱(chēng)位置上裝有（）。
浮沉式光纖液位計(jì)機(jī)械轉(zhuǎn)換部分由浮子和（）組成，其作用是將浮子隨液位上下變動(dòng)的位移轉(zhuǎn)換成計(jì)數(shù)齒盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)齒數(shù)。