A.0.2m
B.0.3m
C.0.4m
D.0.5m
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A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
A.指揮信號不明不吊
B.超載不吊
C.工作場地光線刺眼不吊
D.惡劣天氣不吊
E.重量不明構件不吊
A.應考慮堆放處底面的承壓力和構件的總重量
B.應考慮構件的剛度和穩(wěn)定性的要求
C.一般柱子不超過2層
D.一般梁不超過4層
E.一般樓板不超過6-8層
A.載重汽車的場內運輸單行道寬度不得小于3.5m
B.載重汽車的場內運輸轉彎半徑不得小于10m
C.全拖式拖車的場內運輸轉彎半徑不宜小于20m
D.采用二級公路運輸時,裝載高度不應超過5m
E.采用四級公路運輸時,裝載高度不應超過4m
A.構件裝車時應輕起輕落,左右對稱放置在車上
B.構件裝車時,應盡量保持車上荷載均勻分布
C.卸車時按現(xiàn)狀先卸的順序進行,使車身和構件穩(wěn)定
D.構件裝車安排應盡量將重量小的構件放在運輸車輛前段中央部位E.構件裝車安排應盡量將重量大的構件放在運輸車輛的兩側
A.配送結構的生產(chǎn)日期
B.構件裝卸索引圖
C.選定的裝卸機械及運輸車輛
D.確定的擱置方法
E.運輸?shù)穆肪€
A.構件運輸前,構件廠應與建設單位負責人溝通,制定構件運輸方案
B.根據(jù)施工現(xiàn)場的吊裝計劃,應提前將現(xiàn)場所需型號和規(guī)格的預制構件發(fā)運至施工現(xiàn)場
C.超寬、超高等構件,需公路運輸時,應事先辦理準運手續(xù)
D.構件運輸過程中,不得使構件變形、損壞E.裝卸場地應進行硬化處理,能承受構件堆放荷載要求
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
A.8.0m
B.9.0m
C.10.0m
D.11.0m
A.10.0m
B.12.0m
C.14.0m
D.15.0m
最新試題
在綠色施工評價的實施中,應重視評價人員的培訓,以保障評價的()。
不屬于服務于城市境內的輕型化鐵路系統(tǒng)的是()。
海綿城市建設應遵循()原則,將自然措施與人工措施相結合,增進雨水資源的利用。
()依靠我國巨大的廉價勞動力資源,采取價格優(yōu)勢獲取項目。
項目的()規(guī)定了業(yè)主方和承包方之間的責任、利益、風險,具有法律約束力。
裝配式建筑的圍護墻體連接施工時,施工人員首先應該根據(jù)()將密封條或者PE棒牢牢粘貼在樓面上,然后慢慢地將PC板放下。
在綠色施工評價的實施中,對建筑物進行綠色施工評價,必須首先達到()基本規(guī)定的要求。
()模式利于投資控制,通過設計與施工的統(tǒng)籌考慮,可以提高項目的經(jīng)濟性,從價值工程或全壽命費用的角度可以取得明顯的經(jīng)濟效果。
裝配式建筑代表了新型建筑工業(yè)化的發(fā)展趨勢,是()的重要變革。
基于()的施工方案是智能建造的模式。