A.清除重鋪法
B.直接加鋪法
C.沖擊壓實(shí)法
D.注漿法
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A.修整時(shí)要與上次抹過(guò)痕跡重疊一半,在板面低洼處要補(bǔ)填砂漿
B.達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,可用毛刷拉毛或用刻紋機(jī)使表面達(dá)到設(shè)計(jì)要求的紋理深度
C.模板達(dá)到一定強(qiáng)度方可拆模,一般是根據(jù)氣溫條件按小時(shí)數(shù)控制
D.拉毛結(jié)束后,立即用塑料薄膜覆新鮮混凝土表面
A.根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)鋼筋的接頭進(jìn)行檢查,并取樣對(duì)接頭焊接點(diǎn)進(jìn)行抗拉力檢查
B.縱向鋼筋應(yīng)放在路面厚度的底部
C.采用“三振、一拖滾、二拌、一拉毛”成面法進(jìn)行施工
D.對(duì)鋼筋的縱橫向距離、高度和綁扎進(jìn)行檢査
A.混凝土拌和物應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)攪拌
B.混凝土采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸
C.混凝土每批的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)性能與拌和物的和易性確定
D.每班開工前應(yīng)實(shí)測(cè)砂、石料的含水率
A.節(jié)省大量水泥
B.施工速度快
C.強(qiáng)度高
D.養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)
A.鋼纖維混凝土路面是在混凝土中摻人一些不銹鋼、低碳鋼或玻璃鋼的纖維
B.施工時(shí)一般在混凝土中摻人3%~5%(體積比)的鋼纖維
C.鋼纖維混凝土路面的抗疲勞強(qiáng)度、抗沖擊能力和防止裂縫的能力要好于普通混凝土路面
D.縮縫間距可以增至15~30m,可以不設(shè)脹縫和縱縫
最新試題
節(jié)段預(yù)制綜合管廊混凝土蒸養(yǎng)時(shí),當(dāng)溫度達(dá)到()℃以后恒溫蒸養(yǎng)4小時(shí)即可停止蒸養(yǎng)。
事故隱患可分為()。
必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理后才可用于填筑路基的填料有()。
長(zhǎng)期以來(lái),廣大施工企業(yè)始終堅(jiān)持貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想,圍繞“三全”的管理方式,即()。
按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定,施工單位每年對(duì)管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的次數(shù)應(yīng)不少于()。
工程地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)地質(zhì)法不包括()。
下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是()。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總數(shù)):30mm。
交通標(biāo)志施工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其()。
連續(xù)剛構(gòu)橋具有以下優(yōu)點(diǎn)()