A.政府的參與
B.排他性
C.利益的溢出性
D.提供產(chǎn)品的決策過程較復(fù)雜
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A.分離式
B.單側(cè)集中式
C.單側(cè)分散式
D.中央式
A.一元、二元和多遠(yuǎn)管理主體型機(jī)構(gòu)
B.政企分開和政企合一型管理機(jī)構(gòu)
C.建設(shè)管理型和運(yùn)營管理型機(jī)構(gòu)
D.交通部門與公安部門分管模式
A.交通安全管理
B.收費(fèi)管理
C.信息和監(jiān)控管理
D.路政管理
A.管理機(jī)構(gòu)在設(shè)置上合理
B.政企、事企職能尚未完全理順，職責(zé)關(guān)系不清
C.收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置不科學(xué)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃
D.收費(fèi)制式落后，收費(fèi)費(fèi)率制定不科學(xué)
A.質(zhì)量
B.數(shù)量
C.結(jié)構(gòu)
D.需要
最新試題
交通運(yùn)輸部印發(fā)《公路服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站新冠肺炎疫情防控工作指南》，明確提出除因疫情防控需要或出現(xiàn)其他必須關(guān)停的情況外，收費(fèi)站應(yīng)保持開通運(yùn)營狀態(tài)，未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自（）。
高速路網(wǎng)中京港澳高速編號(hào)為（）。
國家干線高速公路編號(hào)G15是（）的簡稱。
2020年，全國高速公路網(wǎng)日均交通量已達(dá)到（）萬輛次，有效促進(jìn)了路網(wǎng)交通量增長并緩解了擁堵，增強(qiáng)了路網(wǎng)運(yùn)輸服務(wù)效能。
從（）年到（），分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。
下列不屬于高速公路功能的是（）
2019年6月6日，中國國家發(fā)展改革委、中國交通運(yùn)輸部兩部門印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，提出發(fā)展目標(biāo)：2019年12月底，高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，不停車收費(fèi)率達(dá)（）以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式。
下列不屬于按交通性質(zhì)分的交通量是（）
高速公路隔離柵外緣起（）米，立交橋、特大型橋梁隔離柵外緣起50米范圍為高速公路建筑控制區(qū)。
高速公路的建設(shè)和發(fā)展有著重要的意義，不僅推動(dòng)了中國交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，還促進(jìn)了中國交通運(yùn)輸事業(yè)的科學(xué)化發(fā)展，（）是推動(dòng)中國交通運(yùn)輸建設(shè)的一項(xiàng)里程碑。