A．2006年10月生產(chǎn)的汽車，必須采用雙怠速法檢測尾氣
B．雙怠速法檢測尾氣時(shí)，應(yīng)先檢測高怠速，后檢測怠速
C．檢測結(jié)果為高怠速檢測值與怠速檢測值的平均值
D．高怠速的轉(zhuǎn)速值為2500r/min±100r/min或1800r/min±100r/min
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A．維修合同、維修項(xiàng)目
B．具體維修人員及質(zhì)量檢驗(yàn)人員
C．檢驗(yàn)單
D．竣工出廠合格證（副本）及結(jié)算清單等
A．探頭插入深度300mm
B．具有平均值功能的儀器測取30s內(nèi)的平均值
C．探頭插入深度400mm
D．測取30s內(nèi)最大值與最小值的平均值
A．從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車輛
B．高速公路客運(yùn)車輛
C．旅游客車
D．800km以上超長線公路客運(yùn)車輛
A．汽車對(duì)正側(cè)滑臺(tái)，以3～5km/h速度駛過
B．駛向側(cè)滑臺(tái)時(shí)，如果車輛跑偏，允許輕微帶動(dòng)轉(zhuǎn)向盤
C．前軸采用獨(dú)立懸架的汽車，側(cè)滑量值應(yīng)不大于5km/h
D．前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，側(cè)滑量值應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件
A．雙怠速法
B．穩(wěn)態(tài)工況法
C．瞬態(tài)工況法
D．簡易瞬態(tài)工況法
最新試題
整車在未返修完成的情況下，可以先貼上3C標(biāo)簽，后續(xù)再繼續(xù)返修。
質(zhì)量的概念最初僅用于產(chǎn)品，以后逐漸擴(kuò)展到服務(wù)、過程、體系和組織。
質(zhì)量保證部針對(duì)月度質(zhì)量目標(biāo)未達(dá)標(biāo)項(xiàng)輸出《質(zhì)量目標(biāo)未達(dá)成項(xiàng)臺(tái)賬》并發(fā)送各指標(biāo)承擔(dān)部門，由指標(biāo)承擔(dān)部門進(jìn)行未達(dá)標(biāo)原因分析及整改措施制定
粗糙度的評(píng)定參數(shù)（）是指在在取樣長度內(nèi)，輪廓上各點(diǎn)至輪廓中線的距離絕對(duì)值的算術(shù)平均值。
KDQR（KD quality report）指的是（）。
（）是根據(jù)產(chǎn)品特性來確定的，分為A、AR、B以及C級(jí)。
AR級(jí)特性是指嚴(yán)重度9或10的項(xiàng)目。
新多楔皮帶張力要求值為：（）。
過程FMEA（潛在的失效模式及分析），應(yīng)該（）。
刮膠時(shí)不得蘸用含水液體，避免鈑金（）。