A、50kg/m
B、60kg/m
C、45kg/m
D、65kg/m
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、輔助線
B、正線
C、車廠線
D、聯(lián)絡(luò)線
A、輔助線
B、正線
C、車廠線
D、折返線
A、折返線
B、聯(lián)絡(luò)線
C、輔助線
D、安全線
A、車輛限界
B、建筑限界
C、設(shè)備限界
D、接觸網(wǎng)限界
A、按要求到該出入口查看,設(shè)置“小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄
B、如有需要,根據(jù)安排協(xié)助搬運(yùn)沙包等防洪物品
C、視情況停止該出入口自動扶梯運(yùn)行
D、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后,引導(dǎo)乘客由別的出入口出站
E、及時(shí)報(bào)告站長水浸出入口情況
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()