A、輔助線
B、正線
C、車廠線
D、折返線
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A、折返線
B、聯(lián)絡(luò)線
C、輔助線
D、安全線
A、車輛限界
B、建筑限界
C、設(shè)備限界
D、接觸網(wǎng)限界
A、按要求到該出入口查看,設(shè)置“小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護欄
B、如有需要,根據(jù)安排協(xié)助搬運沙包等防洪物品
C、視情況停止該出入口自動扶梯運行
D、當相應(yīng)出入口關(guān)閉后,引導(dǎo)乘客由別的出入口出站
E、及時報告站長水浸出入口情況
A、暴雨期間,各崗位應(yīng)加強巡視,發(fā)現(xiàn)情況及時匯報。
B、發(fā)現(xiàn)車站出入口水浸,應(yīng)及時設(shè)置防洪設(shè)施,防止雨水涌入站內(nèi)。
C、立即關(guān)閉車站出入口,避免客傷發(fā)生。
D、設(shè)置相關(guān)警示牌,組織保潔員工進行積水清掃
E、以上都對
A、疏散圍觀乘客,并尋找目擊證人
B、需要時,協(xié)助對乘客外傷進行簡單包扎處理
C、視情況致電120
D、進行事故調(diào)查
E、必要時,根據(jù)值班站長安排,到緊急出入口引導(dǎo)急救中心人員進站
最新試題
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
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屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
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