在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）