A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.本站作業(yè)車
D.非運(yùn)用車
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A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過間隔時(shí)間
A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
A.解體調(diào)車
B.編組調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
E.車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()