A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
A.解體調(diào)車
B.編組調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
E.車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()