在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）