在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）

根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）

車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）