A、原告為公民、法人或其他組織,被告是國家的行政機關
B、原告是國家機關,被告是國家行政機關工作人員
C、原被告均是國家機關行政工作人員
D、原告是國家行政機關,被告是公民、法人或其他組織
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A、對等
B、平等
C、不平等
D、基本平等
A、法律,事實
B、事實,法律
C、事實,憲法
D、憲法,事實
A、行政機關
B、司法機關
C、立法機關
D、檢察機關
A、2012年6月1日
B、2012年7月1日
C、2012年8月1日
D、2012年9月1日
A、檢查負責設備操作的船員是否掌握使用、檢查和測試等操作。
B、檢查設備是否保持常開,對沒有保持常開的開航前予以糾正。
C、檢查設備是否正確設置,對沒有正確設置的開航前予以糾正。
D、A、B、C項均要檢查。
最新試題
某船舶設計公司2010年7月向船檢機構送審了一套16m船的圖紙,在總說明書中指出:該船系為某房產公司定制,該公司用于自身非經營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動,內河B級航區(qū),具備機械推進動力裝置。審圖人員查明,該船設計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2007)、《內河小型船舶建造規(guī)范》(2006)。船檢機構作出退審,重新送審的決定。這個決定對嗎?為什么?
某船長48米,總長53米內河一般干貨船,全船號燈設置情況如下:桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞,問:該船的號燈的配備是否齊全?若不齊全,具體的配備應為?
某內河客船定員100人,設有兩層載客甲板。一層為一個客艙,定員70人。二層為五個客艙,每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應,該船設計了緊急報警裝置1套,在駕駛室集中控制,機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m,滿載水線長52.20m,取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由,要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎?為什么?
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶,總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗,現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS,請問是否合理?請說明理由。
CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么?
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,設計載貨量400噸,2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建,具體改建方法是將船體從中部切斷,把平行舯體加長了6m,船舶的載重線位置沒有改變,干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費,一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙,結果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故!從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關系?如果該船申請檢驗,你認為在提交的改建圖紙和技術資料中應重點審查哪些方面的內容?
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改,接著第二天就申請公休10天;可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢,該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當?違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一艘內河自挖自運砂船,在江中自挖裝載過程中,由于江水閥件損壞,機艙進入大量江水,發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒,采取緊急措施,打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水,終將船舶拖靠碼頭,請問船員做法是否違規(guī)?為什么?