A.1
B.1.2-1.6
C.2
D.3
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A.摩擦力
B.離心力
C.慣性力
D.阻力
A.軸流式
B.離心式
C.轉(zhuǎn)子式
D.齒輪式
A.剎車油
B.轉(zhuǎn)向助力油
C.自動變速箱油
D.空調(diào)制冷劑
A.小循環(huán)
B.大循環(huán)
C.不循環(huán)
D.大小循環(huán)
A.自來水
B.開水
C.一定濃度配比的冷卻液
D.冷卻油
A.氣門結(jié)碳
B.排放超標
C.機油缺少
D.活塞燒頂
A.常通
B.堵塞
C.破損
D.斷裂
A.大氣
B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
C.排氣系統(tǒng)
D.進氣系統(tǒng)
A.關(guān)閉
B.全開
C.微開
D.部分打開
A.熄火
B.爆震
C.車輛抖動
D.轉(zhuǎn)速波動
最新試題
對于三道活塞環(huán)旋轉(zhuǎn)活塞環(huán)時,開口應(yīng)錯開()
扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時,應(yīng)使內(nèi)切槽向上,外切槽向下。
扭曲環(huán)在工作中可以防止出現(xiàn)泵油現(xiàn)象。矩形環(huán)會出現(xiàn)泵油現(xiàn)象。
干式氣缸套直接和冷卻液接觸。
目前,汽車基本采用()配氣機構(gòu)。
下面()不是制造活塞環(huán)的材料應(yīng)具有的條件。
柴油機混合氣形成裝置是進氣道。
下面()工具可以用于表面要求較高和容易損壞的零件。
發(fā)動機根據(jù)使用燃料不同,可分為汽油發(fā)動機和柴油機發(fā)動機兩種。
發(fā)動機氣缸壓力過低,會使發(fā)動機工作更平穩(wěn)。