A.對貨位
B.等裝卸
C.等信號
D.吃飯
E.交接班
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A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機車運用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運用計劃
A.適應(yīng)車流強度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車作業(yè)干擾
D.照顧車輛溜行性能
E.便于車輛檢修和其他作業(yè)
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
A.進行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機車乘務(wù)組吃飯
A.組織本站作業(yè)車補軸
B.組織修峻車補軸
C.組織鄰近站車流補軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
最新試題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
車流調(diào)整工作的重點是()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()