輪機(jī)長(zhǎng)在常規(guī)管理工作中應(yīng)負(fù)責(zé)（）。
a．編制輪機(jī)部船員培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施；
b．保管輪機(jī)部CMS項(xiàng)目清單；
c．編制修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃；
d．審核檢修記錄并親自分析測(cè)量結(jié)果。
A.a+d
B.a+b+d
C.a～d
D.a+c+d
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A.將后果告知船長(zhǎng)，按船長(zhǎng)決定執(zhí)行
B.直接按船長(zhǎng)命令執(zhí)行
C.告知后果，根據(jù)后果的嚴(yán)重程度有保留地執(zhí)行船長(zhǎng)命令
D.輪機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取正確操作，以避免機(jī)損事故發(fā)生
A.報(bào)告船長(zhǎng)并征得其同意，并對(duì)參加吊缸工作人員進(jìn)行安全教育
B.親自指揮吊缸工作
C.吊缸前檢查起吊及其他要用的工具
D.在操縱臺(tái)上掛上“正在檢修、不準(zhǔn)動(dòng)車”警示牌
下列屬于輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)范圍的工作是（）。
a．經(jīng)常親自檢查機(jī)電設(shè)備工作情況，糾正異常工況參數(shù)；
b．航行中每日正午檢查輪機(jī)日志記錄情況；
c．航行中每天正午審簽爐水處理報(bào)告表及冷卻水處理記錄；
d．廠修期間落實(shí)各種安全防護(hù)措施。
A.a+b+d
B.a+d
C.a+c+d
D.a～d
輪機(jī)長(zhǎng)在實(shí)施輪機(jī)值班制度時(shí)，正確的做法是（）。
a．與船長(zhǎng)協(xié)商安排的值班應(yīng)確保安全值班；
b．根據(jù)輪機(jī)部特殊情況可自行安排，無須得到船長(zhǎng)的同意；
c．指導(dǎo)并監(jiān)督輪機(jī)部人員嚴(yán)格遵守機(jī)艙工作制度。
A.僅僅是a
B.a+b
C.a～c
D.a+c
根據(jù)輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，當(dāng)發(fā)生機(jī)電事故時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)（）。
a．立即采取措施，防止損壞擴(kuò)大；
b．組織搶修并查找原因；
c．采取防止類似事故發(fā)生的有效措施；
d．命令值班人員馬上將經(jīng)過和結(jié)果記入輪機(jī)日志；
e．非船員責(zé)任事故記入輪機(jī)日志，不必書寫事故報(bào)告。
A.a+b+c+d
B.a+b+c+e
C.a+b+c
D.a～e
最新試題
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為（）
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
海事請(qǐng)求的原則之一是（）
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi)，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)，（）。I、能賺回船價(jià)Ⅱ不可能賺回船價(jià)Ⅲ、能賺回船價(jià)，還存留一年折舊費(fèi)
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營(yíng)人③近海石油開采的經(jīng)營(yíng)人
船舶國籍證書的有效期為（）年。
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
根據(jù)我國《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實(shí)施港口國監(jiān)督的程序包括（）
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）