現(xiàn)代航運(yùn)使船舶向大型化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展,從知識(shí)面上要求輪機(jī)長除了具備扎實(shí)的輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),還應(yīng)具備適應(yīng)現(xiàn)代船舶管理的()。
a.從全局角度分析問題的能力;
b.機(jī)艙設(shè)備控制用計(jì)算機(jī)的使用、管理、操作、調(diào)試及排除簡單故障的能力;
c.應(yīng)急情況下冷靜應(yīng)對(duì)的能力;
d.判別機(jī)械故障和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障的能力。
A.a~d
B.a+b+d
C.b+d
D.僅僅是d
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輪機(jī)長在常規(guī)管理工作中應(yīng)負(fù)責(zé)()。
a.編制輪機(jī)部船員培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施;
b.保管輪機(jī)部CMS項(xiàng)目清單;
c.編制修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃;
d.審核檢修記錄并親自分析測量結(jié)果。
A.a+d
B.a+b+d
C.a~d
D.a+c+d
A.將后果告知船長,按船長決定執(zhí)行
B.直接按船長命令執(zhí)行
C.告知后果,根據(jù)后果的嚴(yán)重程度有保留地執(zhí)行船長命令
D.輪機(jī)長有權(quán)采取正確操作,以避免機(jī)損事故發(fā)生
A.報(bào)告船長并征得其同意,并對(duì)參加吊缸工作人員進(jìn)行安全教育
B.親自指揮吊缸工作
C.吊缸前檢查起吊及其他要用的工具
D.在操縱臺(tái)上掛上“正在檢修、不準(zhǔn)動(dòng)車”警示牌
下列屬于輪機(jī)長職責(zé)范圍的工作是()。
a.經(jīng)常親自檢查機(jī)電設(shè)備工作情況,糾正異常工況參數(shù);
b.航行中每日正午檢查輪機(jī)日志記錄情況;
c.航行中每天正午審簽爐水處理報(bào)告表及冷卻水處理記錄;
d.廠修期間落實(shí)各種安全防護(hù)措施。
A.a+b+d
B.a+d
C.a+c+d
D.a~d
輪機(jī)長在實(shí)施輪機(jī)值班制度時(shí),正確的做法是()。
a.與船長協(xié)商安排的值班應(yīng)確保安全值班;
b.根據(jù)輪機(jī)部特殊情況可自行安排,無須得到船長的同意;
c.指導(dǎo)并監(jiān)督輪機(jī)部人員嚴(yán)格遵守機(jī)艙工作制度。
A.僅僅是a
B.a+b
C.a~c
D.a+c
最新試題
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場:()I、是以運(yùn)輸旅客,貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象
ILO在制定政策時(shí),哪三方面代表具有同等的權(quán)利:()
根據(jù)東京備忘錄,實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對(duì)象是()①舊船;②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③已存在若干新缺陷的船舶;④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
船舶發(fā)生海損,必須同時(shí)具備()等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡,構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
船舶在海上運(yùn)輸中,如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決,屬于合同關(guān)系的海事訴訟有()
根據(jù)我國《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定,實(shí)施港口國監(jiān)督的程序包括()
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有()I、航運(yùn)市場Ⅱ、海運(yùn)交易所
船舶國籍證書的有效期為()年。
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào),針對(duì)()的海員社會(huì)福利問題提出有關(guān)草案。