營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種,其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是()。
Ⅰ.最低油耗率航速;
Ⅱ.最低燃油費(fèi)用航速;
Ⅲ.最高盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
A.75%負(fù)荷左右
B.85%負(fù)荷附近
C.90%負(fù)荷左右
D.95%負(fù)荷附近
下列說法正確的是()。
Ⅰ.若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作,應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用;
Ⅱ.在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí),應(yīng)盡量使用最低耗油率航速;
Ⅲ.最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
A.8000HP
B.5120HP
C.7290HP
D.3430HP
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi),年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi),所以在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng)()。
Ⅰ.能賺回船價(jià);
Ⅱ.也不可能賺回船價(jià);
Ⅲ.能賺回船價(jià),還存留一年折舊費(fèi)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不對(duì)
最新試題
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來說,下述說法正確的是()。
某船的船舶有效功率為10697kW,CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速,推進(jìn)系數(shù)為0.70,則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為()。
柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一,可利用的廢熱有()。Ⅰ.柴油機(jī)排氣;Ⅱ.氣缸冷卻水熱量;Ⅲ.增壓空氣熱量;Ⅳ.潤(rùn)滑油的熱量。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中,錯(cuò)誤的是()。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì),因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有()還有()。Ⅰ.燃油費(fèi)用;Ⅱ.其他費(fèi)用;Ⅲ.保險(xiǎn)費(fèi)用。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí),應(yīng)盡量使用()。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中,增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用,船舶在()。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在()其功率不超過允許值。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定()執(zhí)行。