建造新船時(shí),船速是由()。
Ⅰ.螺旋槳的尺寸保證的;
Ⅱ.螺旋槳的轉(zhuǎn)速保證的;
Ⅲ.螺旋槳的重量保證的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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動(dòng)力裝置選型確定之后,一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證()。
Ⅰ.確定最高航速;
Ⅱ.確定經(jīng)濟(jì)航速;
Ⅲ.確定最佳航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ對(duì)
D.Ⅱ+Ⅲ
隨船速的增加或減少與船速的立方成正比的是()。
Ⅰ.折舊費(fèi);
Ⅱ.船員工資;
Ⅲ.修理費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.12.7
B.17.8
C.19.4
D.25.4
A.防止主機(jī)超負(fù)荷/防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速
B.防止主機(jī)超負(fù)荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
對(duì)于一定噸位、航速和吃水的船舶來說,最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以()。
Ⅰ.投資最低為選擇依據(jù);
Ⅱ.燃油費(fèi)用最低為選擇依據(jù);
Ⅲ.營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為選擇依據(jù)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
提高螺旋槳效率的途徑()。Ⅰ.采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳;Ⅱ.采用調(diào)距槳;Ⅲ.在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管;Ⅳ.選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在()其功率不超過允許值。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā),應(yīng)盡量使用()。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中,正確的是()。Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;Ⅲ.一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
欲獲得船舶最大盈利航速,尚須考慮()。Ⅰ.船舶的折舊費(fèi);Ⅱ.客、貨的周轉(zhuǎn)量;Ⅲ.運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低()。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí),應(yīng)盡量使用()。
為了提高機(jī)械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用()。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接決定船舶的()。