A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換起定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.變頻調(diào)速技術(shù)
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在雙機(jī)單槳配合特性圖5-7中，輪機(jī)長(zhǎng)的操作應(yīng)在下列（）范圍內(nèi)。
a．二臺(tái)機(jī)同時(shí)工作應(yīng)在推進(jìn)曲線(xiàn)AB段運(yùn)行；
b．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線(xiàn)上工作，只能用一臺(tái)機(jī)；
c．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線(xiàn)上用一臺(tái)機(jī)工作，功率利用充分，耗油量也低；
d．航速降到B點(diǎn)以下既可二臺(tái)并聯(lián)工作，也可一臺(tái)機(jī)工作。
A.a和b正確
B.a和c正確
C.a、c、d正確
D.a和d正確
A.正常航速時(shí)應(yīng)并車(chē)運(yùn)行
B.轉(zhuǎn)速較低時(shí)單機(jī)運(yùn)行有利
C.正常航行時(shí)雙機(jī)運(yùn)行，柴油機(jī)功率得不到充分發(fā)揮
D.單機(jī)運(yùn)行達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.可根據(jù)航速要求選擇不同的工作機(jī)臺(tái)數(shù)
B.只有四機(jī)同時(shí)工作才能達(dá)到螺旋槳的設(shè)計(jì)工況
C.每臺(tái)機(jī)有自己的減速齒輪箱
D.每臺(tái)機(jī)有自己的離合器
采用雙機(jī)單槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。（？曲線(xiàn)不變只是功疊加）
a．單機(jī)工作時(shí)槳特性線(xiàn)變陡；
b．雙機(jī)工作時(shí)槳特性線(xiàn)變陡。
A.a、b都對(duì)
B.a、b都錯(cuò)
C.a對(duì)
D.b對(duì)
采用四機(jī)單槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。
a．要達(dá)到50%標(biāo)定轉(zhuǎn)速必須兩臺(tái)以上機(jī)運(yùn)行；
b．要達(dá)到75%標(biāo)定轉(zhuǎn)速必須四臺(tái)機(jī)運(yùn)行；
c．轉(zhuǎn)速低于50%標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)單機(jī)運(yùn)行最有利。
A.a、b對(duì)
B.b、c對(duì)
C.a對(duì)
D.c對(duì)
最新試題
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有抗腐蝕性，在水中的潤(rùn)滑性能好。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。