A.系泊工況不能將燃油手柄置于全負(fù)荷速度特性線上
B.一般情況下,不得采用緊急倒車(chē)
C.緊急倒車(chē)時(shí)應(yīng)在轉(zhuǎn)矩為0時(shí)開(kāi)倒車(chē)并將油門(mén)推至最大
D.接到駕駛臺(tái)定速航行車(chē)令時(shí),輪機(jī)員應(yīng)逐級(jí)增大油門(mén)
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船舶在倒航時(shí),主機(jī)最大轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于(),船舶試航時(shí)倒車(chē)最大不得超過(guò)()。
a.30%~40%nH;
b.40%~60%nH;
c.70%~80%nH;
d.80%~85%nH。
A.a/b
B.b/d
C.c/d
D.b/d
A.使螺旋槳轉(zhuǎn)速增加/對(duì)船舶起制動(dòng)作用
B.對(duì)船舶起制動(dòng)作用/使螺旋槳轉(zhuǎn)速降低
C.使船舶實(shí)現(xiàn)倒航/對(duì)船舶起制動(dòng)作用
D.對(duì)船舶起制動(dòng)作用/是螺旋槳倒轉(zhuǎn)的阻力矩
A.0.6
B.0.7
C.0.75
D.0.8
A.突然停車(chē)的操作
B.突然換向倒航操作
C.從淺水區(qū)突然進(jìn)入深水區(qū)
D.船舶吃水差過(guò)大
根據(jù)羅賓遜圖可知,船舶在緊急倒車(chē)時(shí),螺旋槳推進(jìn)特性線的變化分為3個(gè)階段,分析第一階段的變化()。
a.主機(jī)轉(zhuǎn)矩迅速下降為0;
b.轉(zhuǎn)速在迅速下降;
c.出現(xiàn)水渦輪階段;
d.螺旋槳轉(zhuǎn)矩按等航速推進(jìn)特性曲線下降;
e.增壓器會(huì)出現(xiàn)喘振。
A.a+b+c+e
B.a+b+e
C.a+b+d+e
D.a+b+d
最新試題
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞,最主要的受力部位是()。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng),Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”,其主要結(jié)構(gòu)是由()組成。a.防護(hù)環(huán);b.防護(hù)環(huán)罩蓋;c.防磨襯套;d.防護(hù)彈簧。
對(duì)軸系的管理要注意()。a.白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏;b.軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán);c.軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
目前海船上常用的推力軸承形式是()。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置,其唇口翻邊的方向應(yīng)是()。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽,其螺紋應(yīng)是()。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置,不能起到的作用是()。
SSP電力推進(jìn)裝置,有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端,2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是()的總負(fù)載,吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭,除了提高推進(jìn)性能外,還兼作()。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳,如果是機(jī)械連接的,接觸面積直接影響扭矩的傳遞,因此規(guī)范規(guī)定,接觸面不得少于(),并且在25×25mm2不得少于()個(gè)油斑點(diǎn)。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎,其原因之一是()。