單項(xiàng)選擇題

當(dāng)接到駕駛臺(tái)加速車(chē)令時(shí)，輪機(jī)員正確的操縱方法是（）。
a．根據(jù)第二階段的變化規(guī)律，應(yīng)迅速加大油門(mén)；
b．是定速航行車(chē)令，應(yīng)逐漸加大油門(mén)；
c．在加速過(guò)程中應(yīng)調(diào)整油門(mén)，防止超過(guò)車(chē)鐘要求的轉(zhuǎn)速。

A.僅僅是b
B.a～c
C.僅僅是c
D.b+c


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1.單項(xiàng)選擇題一個(gè)良好的加速工況程序，可以使（）。

A.柴油機(jī)的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比
B.柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化過(guò)程與推進(jìn)特性的過(guò)渡過(guò)程吻合
C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比
D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比

2.單項(xiàng)選擇題對(duì)起航工況理解正確的是（）。

A.機(jī)槳配合點(diǎn)按J等于0的螺旋槳特性曲線變化
B.是過(guò)渡工況，J先減小再逐漸增加
C.極限調(diào)速器的主機(jī)在起航加速時(shí)間受設(shè)計(jì)程序限制
D.機(jī)、槳配合點(diǎn)按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化

4.單項(xiàng)選擇題雙機(jī)雙槳船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)，航速越大，舵角越大，槳的負(fù)荷增加越厲害，因此輪機(jī)員的正確操作是（）。

A.不是緊急情況，不得在高航速時(shí)用大舵角轉(zhuǎn)向
B.任何情況都必須降速才能轉(zhuǎn)向
C.為防止主機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷，應(yīng)將內(nèi)槳油門(mén)減小再轉(zhuǎn)向
D.為防止轉(zhuǎn)速下降，在轉(zhuǎn)向時(shí)適當(dāng)加大油門(mén)

5.單項(xiàng)選擇題船舶緊急倒車(chē)過(guò)程中螺旋槳的水渦輪工況階段為（）。

A.從主機(jī)停油至轉(zhuǎn)速降為0的階段
B.從主機(jī)停油至轉(zhuǎn)矩降為零的階段
C.從轉(zhuǎn)矩降為0至轉(zhuǎn)速為0的階段
D.從轉(zhuǎn)矩降為0至出現(xiàn)最大負(fù)轉(zhuǎn)矩階段