A.第一階段/逐級(jí)減小油門(mén)，防止超轉(zhuǎn)速
B.第二階段/逐級(jí)減小油門(mén)，防止自動(dòng)停車(chē)
C.第一階段/迅速減小油門(mén)，防止超過(guò)車(chē)鐘要求轉(zhuǎn)速
D.第二階段/迅速減小油門(mén)，防止超過(guò)車(chē)鐘要求轉(zhuǎn)速
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A.駕駛臺(tái)遙控操縱的主機(jī)，應(yīng)立即將操縱權(quán)轉(zhuǎn)到集控室
B.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)按J的變化逐漸加大油門(mén)
C.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)迅速將油門(mén)加到最大，滿(mǎn)足要求
D.在暖缸不足情況下，迅速加大油門(mén)，滿(mǎn)足駕駛臺(tái)要求
當(dāng)接到駕駛臺(tái)加速車(chē)令時(shí)，輪機(jī)員正確的操縱方法是（）。
a．根據(jù)第二階段的變化規(guī)律，應(yīng)迅速加大油門(mén)；
b．是定速航行車(chē)令，應(yīng)逐漸加大油門(mén)；
c．在加速過(guò)程中應(yīng)調(diào)整油門(mén)，防止超過(guò)車(chē)鐘要求的轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是b
B.a～c
C.僅僅是c
D.b+c
A.柴油機(jī)的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比
B.柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化過(guò)程與推進(jìn)特性的過(guò)渡過(guò)程吻合
C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比
D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.機(jī)槳配合點(diǎn)按J等于0的螺旋槳特性曲線變化
B.是過(guò)渡工況，J先減小再逐漸增加
C.極限調(diào)速器的主機(jī)在起航加速時(shí)間受設(shè)計(jì)程序限制
D.機(jī)、槳配合點(diǎn)按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化
關(guān)于船舶緊急倒車(chē)過(guò)程中的操作，正確的是（）。
a．對(duì)主機(jī)的制動(dòng)必須在停油后立即進(jìn)行；
b．對(duì)主機(jī)的制動(dòng)應(yīng)在航速降至設(shè)計(jì)航速的30%～40%時(shí)進(jìn)行；
c．正車(chē)轉(zhuǎn)速越高，倒車(chē)允許轉(zhuǎn)速越低；
d．倒車(chē)允許轉(zhuǎn)速與正車(chē)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。
A.a、d
B.b、c
C.c
D.d
最新試題
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min，則相應(yīng)的功率約為（）。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。