與柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)相比，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是（）。
a．整體推進(jìn)效率低；
b．螺旋槳和推進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸的密封容易產(chǎn)生隱患；
c．使用艙容小；
d．初次投資大；
e．維護(hù)保養(yǎng)量增大。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c+d
D.b+d
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米契爾式推力軸承間隙的調(diào)整原則，推力環(huán)與正、倒車推力塊的間隙均為總間隙的1/2，柴油機(jī)曲柄中心線應(yīng)向（）方向偏移一個(gè)規(guī)定值，其原因是（）。
a．飛輪；
b．首端；
c．受熱向前有膨脹余地；
d．可保持在熱態(tài)時(shí)曲柄臂與軸承之間距離均等。
A.a/c+d
B.b/c
C.a/c
D.b/c+d
A.直接或通過齒輪傳動驅(qū)動調(diào)距槳
B.直接或通過齒輪傳動驅(qū)動定距槳
C.直接驅(qū)動調(diào)距槳
D.通過齒輪傳動驅(qū)動定距槳
A.低速電動機(jī)通過尾軸直接連接螺旋槳
B.中速電動機(jī)通過減速齒輪及尾軸連接螺旋槳
C.中速電動機(jī)通過Z型驅(qū)動帶動對轉(zhuǎn)螺旋槳
D.低速電動機(jī)在吊艙內(nèi)直接帶動螺旋槳
目前，電力推進(jìn)的船舶，推進(jìn)電動機(jī)與螺旋槳的連接形式有多種，其中（）取消了舵。
a．低速電動機(jī)通過尾軸直接連接螺旋槳；
b．低速電動機(jī)在吊艙內(nèi)直接帶動螺旋槳；
c．中速電動機(jī)通過Z型驅(qū)動帶動螺旋槳；
d．中速電動機(jī)通過Z型驅(qū)動帶動對轉(zhuǎn)螺旋槳；
e．中速電動機(jī)通過減速齒輪箱及尾軸連接螺旋槳。
A.僅僅是b
B.c+d+e
C.c+d
D.b+c+d
船舶電力推進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)之一是優(yōu)化了機(jī)艙，主要體現(xiàn)在（）。
a．用中壓電纜替代軸系傳動，增加空間配置的靈活性；
b．噪聲大幅度下降，振動減少；
b．取消了主機(jī)，節(jié)省了大量機(jī)艙空間；
d．提高了適航性；
e．機(jī)艙內(nèi)環(huán)境質(zhì)量得到改善。
A.b+c+e
B.a+b+c
C.a+b+c+e
D.a+c+d+e
最新試題
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
水潤滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。