A.運行工況的檢測和診斷
B.整體性能的了解
C.參數(shù)的掌握
D.修理標(biāo)準(zhǔn)的掌握
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A.給出修理計劃
B.判斷故障
C.反映參數(shù)狀態(tài)
D.預(yù)報故障發(fā)展趨勢
動力裝置在運行中，要獲取其診斷信息常用的方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動噪聲檢測法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測法；
Ⅳ．運轉(zhuǎn)性能檢測；
Ⅴ．參數(shù)推導(dǎo)法。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
動力裝置工況檢測的方式，如根據(jù)傳感器在實際條件下的工作方式可分為（）。
Ⅰ．接觸檢測測量與非接觸檢測測量；
Ⅱ．在線檢測測量和非在線檢測測量；
Ⅲ．人工測量和自動測量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
輪機人員對動力裝置進行工況檢測的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的（），根據(jù)測量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
最新試題
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。