A.受到高頻脈動(dòng)壓力作用,壓電傳感器表面可產(chǎn)生電荷
B.受到高頻脈動(dòng)壓力作用,壓電傳感器表面可產(chǎn)生電流
C.受到高頻脈動(dòng)壓力作用,壓電傳感器表面產(chǎn)生電流,受到穩(wěn)定壓力作用產(chǎn)生電荷
D.B+C
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A.壓電傳感器
B.壓阻傳感器
C.彈性傳感器
D.電容式傳感器
A.絕對誤差為0.25Mpa
B.絕對誤差為2.5%
C.最大絕對誤差/量程為2.5%
D.最小誤差為0.025MPa
A.彈簧剛度應(yīng)大些/低速機(jī)
B.彈簧靈敏度要好/僅適用低速機(jī)
C.彈簧自振頻率高/低速機(jī)和部分中速機(jī)
D.彈簧剛度不能太大,因自振頻率低/低速機(jī)和部分中速機(jī)
A.水
B.酒精
C.水銀
D.煤油
導(dǎo)致溫度計(jì)測量誤差的因素有()。
Ⅰ.熱輻射的影響;
Ⅱ.高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換;
Ⅲ.響應(yīng)時(shí)間的滯后;
Ⅳ.溫度場的影響;
Ⅴ.熱傳導(dǎo)。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是()。Ⅰ.因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損,應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。
MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后,輪機(jī)部應(yīng)將()扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責(zé)任人姓名;Ⅳ.預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。