單項(xiàng)選擇題氣相色譜儀是分析排氣成分的儀器,其工作原理是利用物質(zhì)的不同組分()的原理,來(lái)分析物質(zhì)成分的。當(dāng)()為氣體時(shí),稱為氣相色譜分析法。

A.在固定相及流動(dòng)相中具有不同的吸附分配系數(shù)/流動(dòng)相的物質(zhì)
B.在傳感器反映不同/流動(dòng)相的物質(zhì)
C.在光電比色計(jì)顯示不同/固定相的物質(zhì)
D.對(duì)紅外線均有吸收作用/固定相的物質(zhì)


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1.單項(xiàng)選擇題吸收式煙氣分析器是一種()。

A.無(wú)燃燒裝置的物理分析器
B.無(wú)燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器
C.測(cè)量柴油機(jī)排氣中煙粒含量的儀器
D.分析物質(zhì)成分的儀器

2.單項(xiàng)選擇題在船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)中,()為開(kāi)關(guān)量信號(hào)。

A.排煙溫度信號(hào)
B.滑油壓力信號(hào)
C.故障停車(chē)信號(hào)
D.燃油流量信號(hào)

4.單項(xiàng)選擇題用扭振儀測(cè)定軸系扭振情況,主要是了解()。

A.振幅
B.頻率
C.周期
D.相位差

最新試題

MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制()控制燃油噴射。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在填寫(xiě)事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ.機(jī)損事故概況;Ⅱ.施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責(zé)任事故;Ⅲ.非船員責(zé)任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);Ⅲ.檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi);Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題