機器故障診斷的內(nèi)容包括對機器運行狀態(tài)的()。
Ⅰ.識別;
Ⅱ.預測;
Ⅲ.監(jiān)視;
Ⅳ.維護。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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整機性能測定是指測量機器的()。
Ⅰ.輸出;
Ⅱ.輸入;
Ⅲ.輸出與輸入的關系。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障診斷所用的儀器是()。
Ⅰ.較精密的電子儀器;
Ⅱ.昂貴的專門儀器;
Ⅲ.對人員素質(zhì)要求高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
工況監(jiān)測與故障診斷相比較所用的儀器()。
Ⅰ.較簡單,便宜;
Ⅱ.易于掌握;
Ⅲ.對人員技術水平要求不高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機械設備的工況監(jiān)測與故障診斷()。
Ⅰ.二者有聯(lián)系;
Ⅱ.二者有區(qū)別;
Ⅲ.二者沒有聯(lián)系;
Ⅳ.二者沒有區(qū)別。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.磁電式/缸套表面/連續(xù)的
B.熱電偶/缸套表面/周期的
C.壓電式/缸套掃氣口附近/連續(xù)的
D.磁電式/缸套掃氣口附近/周期的
最新試題
船員責任事故是指船員()造成的機損事故。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。
為了加強船舶機電設備的管理,確保船舶機電設備的安全運轉(zhuǎn),預防和減少事故的發(fā)生,交通運輸部運輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
船舶出現(xiàn)機損事故后,輪機部應將()扼要記入輪機日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責任人姓名;Ⅳ.預計經(jīng)濟損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機損后()。
凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。